Alhamdulillah akhirnya ada tempat helm di SMP anakku

image

Dulu saya pernah menulis bahwa di SMP anak saya ini tidak ada tempat helm khusus, helm hanya ditaruh di lantai yang sekarang ada rak helm tersebut.

Saat saya tanya anak perempuan saya, ternyata dia pernah menulis semacam surat masukan agar disediakan rak helm, dan alhamdulillah sekarang sudah terlaksana.

Bisa dibayangkan helm yang dipakai di kepala, terkesan tidak dihargai saat hanya digeletakkan di lantai.

Saat ini dengan adanya rack helm maka helm bisa ditaruh dengan rapi dan lebih terhormat.

Sekolah SMP memang tidak membolehkan anak muridnya memakai motor dan di parkir di lingkungan dalam sekolah, maka untuk anak murid yang diatar oleh orang tuanya memakai motor dan memakai helm, sekarang sudah bisa menaruh helm dengan baik. Kalau mau lebih aman bisa saja helm digembok pakai gembok sepeda, ke besi rak.

Tetapi ada juga anak anak yang sudah diberikan motor untuk ke SMP, dan motor dititipkan di luar sekolah. Untuk hal ini pihak sekolah tidak bisa menindak, kesadaran orang tua yang diperlukan, karena amat riskan memberikan motor pada anak usia SMP yang masih labil dan tentu belum punya SIM. Tapi itu pilihan orang tua masing masing berikut resikonya mesti sudah mereka sadari.

Jadi SMP lainnya yang belum ada rack helm, mungkin bisa menirunya sesegera mungkin. Ini juga semacam komitmen dan pengumuman dari pihak SMP bahwa murid kudu tertib kalau diantar pakai motor, harus pakai helm, dan murid sebenarnyalah tidak boleh pakai motor sendiri sebelum masanya tiba yaitu saat sudah 17 tahun dan sudah punya SIM C.

Saya pernah usul ke ASTRA JOMBOR, mungkin ada semacam CSR membagikan rack helm seperti di SMP anak saya ini, seraya diberi tulisan dan gambar gambar tentang safety riding dll.

image

image

Rangkul Modifikator, Honda Modif Contest Ekspansi ke 15 Kota

Bandung – PT Astra Honda Motor (AHM) kembali mewadahi aspirasi kreatifitas modifikator muda Indonesia dengan menggelar Honda Modif Contest (HMC) 2016. Tahun ini, gelaran HMC semakin luas merangkul modifikator dengan ekspansi ke 15 kota penyelenggaraan atau hampir dua kali lipat dari kegiatan serupa tahun lalu.

image

Gelaran akbar modifikasi sepeda motor terbesar di Indonesia ini ditargetkan mampu merangkul sebanyak 1.900 modifikator muda berbakat Tanah Air di seluruh Indonesia. Selain itu, HMC 2016 juga memberikan area khusus modifikasi para anggota komunitas sepeda motor Honda yang turut dilombakan di setiap kota penyelenggaraan.

 

image

HMC secara konsisten digelar AHM sejak tahun 2009 dengan menggandeng ratusan modifikator berbakat Tanah Air setiap tahunnya. Gelaran pada tahun ini diperluas menjadi 15 kota dari HMC 2015 yang berjumlah 8 kota. HMC 2016 mulai dibuka di kota Bandung, Jawa Barat pada 5-6 Maret 2016.

image

Deputy Head of Corporate Communication AHM Ahmad Muhibbuddin (kanan) dan Senior Manager Brand Acitvation Departemen AHM Judhy Goutama (kiri) beserta Juri HMC 2016 memantau jalannya acara HMC 2016 di Cikapundung Riverspot, Bandung (6/3). AHM kembali mewadahi aspirasi kreatifitas modifikator muda Indonesia dengan menggelar Honda Modif Contest 2016 di 15 kota penyelenggaraan atau hampir dua kali lipat dari kegiatan serupa tahun lalu

Selanjutnya, tahun ini kegiatan serupa juga digelar di Solo, Jawa Tengah (19-20 Maret), Makassar, Sulawesi Selatan (2-3 April), Banjarmasin, Kalimantan Selatan (16-17 April), Bandar Lampung, Lampung (30 April – 1 Mei), Serpong, Tangerang Selatan (7-8 Mei), Cirebon, Jawa Barat (14-15 Mei), Pekanbaru, Riau (28-29 Mei), Denpasar, Bali (18-19 Juni), Surabaya, Jawa Timur (23-24 Juli), Manado, Sulawesi Utara (6-7 Agustus), Mataram, Nusa Tenggara Barat (20-21 Agustus), Malang, Jawa Timur (27-28 Agustus), Balikpapan, Kalimantan Timur (3-4 September), dan ditutup melalui Final Battle HMC 2016 di Jakarta (17-18 September).

 

Untuk mewadahi ragam aspirasi konsep modifikasi, para modifikator dapat memilih salah satu dari 14 kelas HMC 2016, yakni 11 kelas untuk motor tahun produksi di atas 2006 (Matic Stock/Bo    ​lt On, Scoopy Stock/Bolt On, Matic Advance, Sport Fairing, Sport Naked, Matic Racing Style, Cub and Sport Racing Style, Airbrush Graphic, Airbrush Realist/Cartoon, Stikers and Decals, serta Free For all), dan 3 kelas untuk motor tahun produksi di bawah 2006 (Choppy Cub, Cafe Racer & Bratstyle dan Free For All).

 

Tahun ini, HMC 2016 menambah 3 kelas penghargaan motor modifikasi terbaik untuk Special Achievement  yaitu Best Innovation, Best Rookie, dan Best Pick. Ketiga kelas terbaru HMC 2016 ini merupakan bagian dari apresiasi AHM terhadap modifikator pemula serta para jurnalis.

 

Untuk memastikan motor yang dimodifikasi ini aman dikendarai, dalam kriteria penilaian, AHM memasukkan syarat wajib uji coba kelayakan jalan sejauh 300 meter.  Tes jalan ini merupakan salah satu poin penilaian penting di samping penilaian lainnya seperti ide/konsep, fungsi, estetika, finishing dan detail dari motor yang dimodifikasi.

 

General Manager Marketing Planning and Analysis AHM, A. Indraputra, mengatakan ekspansi penyelenggaraan kontes modifikasi Honda merupakan bukti konsistensi AHM untuk menyediakan wadah seluas-luasnya bagi generasi muda Indonesia dalam berkreasi mewujudkan mimpi kreatifnya di atas sepeda motor Honda. Sebagai pelopor keselamatan berkendara di Tanah Air, AHM pun secara

konsisten menempatkan keselamatan berkendara sebagai salah satu hal penting dalam memodifikasi sepeda motor.

 

“Kami sadar bahwa jumlah modifikator muda yang memiliki kreativitas tinggi sangat banyak tersebar di seluruh Indonesia. Oleh karena itu, kami memperluas area kontes modifikasi Honda menjadi 15 kota pada HMC tahun ini. Tentunya motor modifikasi di HMC tidak hanya harus baik secara estetika dan teknik modifikasi, tapi juga harus aman dan layak dikendarai di jalan raya,” ujar Indraputra.

Dalam mengkampanyekan keselamatan berkendara ke seluruh peserta dan pengunjung HMC 2016, AHM dan jaringan main dealernya menggelar kegiatan seminar dan edukasi safety riding di sela-sela kegiatan modifikasi ini.‎ Acara ini diselengarakan bekerja sama dengan kepolisian setempat yang didukung oleh para instruktur safety riding terlatih Honda.

 

Pada ajang lomba modifikasi Honda ini, para modifikator HMC 2016 ini memperebutkan beragam hadiah menarik. Dari gelaran di 14 kota besar, AHM akan memilih satu pemenang pada setiap kelas untuk dikompetisikan kembali di ajang akbar Final Battle HMC 2016. Selanjutnya akan dipilih 3 orang pemenang terbaik sebagai pemenang nasional dengan 3 kategori yakni Matic, Cub and Sport, serta Free For All.

 

Para jawara modifikasi sepeda motor Honda terbaik dalam ajang ini akan mendapat kesempatan memperkaya kompetensi modifikasinya pada ajang modifikasi nasional bergengsi di Indonesia, Kustomfest pada 8-9 Oktober 2016 di Yogyakarta.

 

HMC 2016 didukung oleh jaringan main dealer sepeda motor Honda yakni PT Capella Dinamik Nusantara, PT Tunas Dwipa Marta, PT Wahana Makmur Sejati, PT Daya Adicipta Motora, Astra Motor Semarang, Astra Motor Yogyakarta, PT Mitra Pinasthika Mulia, Astra Motor Denpasar, Astra Motor Mataram, PT Trio Motor, Astra Motor Balikpapan, PT Daya Adicipta Wisesa, Astra Motor Makassar.

“Kami berharap HMC dapat menciptakan lebih banyak lagi modifikator-modifikator berbakat yang dapat memberikan kebanggaan untuk bangsa ini. Serta memberikan inspirasi masyarakat Indonesia yang ingin memodifikasi sepeda motor Honda kesayangannya,” tambah Indraputra.

 

Pembukaan HMC 2016

 

Dalam pembukaan HMC 2016 di kota Bandung, Jawa Barat, AHM bersama main dealer Honda wilayah Jawa Barat, PT Daya Adicipta Motora (DAM) memberikan apresiasi kepada Ulah Adigung Project berupa uang tunai Rp 25 juta yang telah memberikan inspirasi bagi para modifikator Indonesia

 

Ulah Adigung Project dimulai dari awal 2015 dan berakhir 17 Agustus 2015. Proyek khusus ini bertujuan untuk memberi apresiasi kepada pebalap Indonesia Tommy Manoch yang berhasil meraih juara di GP Indonesia menggunakan Honda CB77 Superhawk. Ulah Adigung Project telah berhasil membuat replika sepeda motor Honda CB77 Superhawk yang menginspirasi para modifikator HMC selama ini.

 

Selain itu, HMC 2016 di kota Bandung diperkuat oleh keragaman karya yang dihasilkan para modifikator di kota fashion ini. AHM bersama DAM juga mengundang partisipasi 500 orang komunitas sepeda motor Honda. Di kota ini, HMC 2016 ditargetkan diikuti sekitar 140 modifikator Jawa Barat.

 

Jakarta, 06 Maret 2016

PT Astra Honda Motor

Corporate Communication

Informasi lebih lanjut silahkan menghubungi 021 6518080,3041-8080 ext.18111, 18113/email:corp.comm@astra-honda.com

New Honda Vario 150 eSP Semakin Eksklusif

image

New Honda Vario 150 eSP tampil semakin eksklusif dan premium dengan penambahan warna baru yakni Exclusive Matte Blue, Exclusive Matte Brown dan Exclusive Black Metallic.  Tampilan eksklusif dan premium ini semakin kuat dengan penyematan emblem baru 3 Dimensi (3D) Honda.

 

New Honda Vario 150 eSP dengan konsep eksklusif dan premium merupakan skutik dengan mesin 150cc pertama yang diproduksi di Indonesia. Model ini menghasilkan performa tinggi, diperkaya dengan skema warna yang berkelas dan dilengkapi dengan beberapa teknologi canggih seperti Answer Back System, Idling Stop System (ISS) dan ban tubeless untuk memberikan kenyamanan berkendara.

 

New Honda Vario 150 eSP ini memiliki performa tinggi jauh di atas motor skutik lainnya. Pada jarak 0-200m, All New Honda Vario 150 eSP mampu mencatat waktu 11,9 detik dengan top speed 102 km/jam. Model ini membukukan konsumsi BBM teririt di kelasnya sebesar 48 km/liter melalui pengaktifan fitur Idling Stop System (metode ECE R40) dengan metode pengukuran EURO 3.

 

Teknologi pintar eSP (Enhanced Smart Power) memaksimalkan pembakaran secara efisien dan meminimasi gesekan untuk mengurangi resiko energi terbuang percuma, serta mengoptimalkan energi berharga yang keluar dari bahan bakar.

 

Teknologi eSP ini terintegrasi dengan ACG Starter yang mampu menghidupkan mesin lebih halus tanpa suara, serta menjadi dasar pengaplikasian fitur canggih Idling Stop System (ISS) yang mampu mematikan mesin secara otomatis saat berhenti lebih dari 3 detik dan pengendara hanya perlu menarik tuas gas untuk menghidupkannya lagi.

 

Untuk menunjang kenyamanan dan keselamatan, AT model Honda dilengkapi dengan standar samping otomatis (Side Stand Switch) membuat mesin tidak menyala apabila dalam posisi turun dan juga ban tubeless yang menambah kenyamanan.

 

Brake Lock yang mudah dioperasikan memberikan rasa aman dan nyaman saat parkir atau berhenti di tanjakan dan Combi Brake System (CBS) yang membantu menyeimbangkan pengereman roda depan dan belakang secara optimal dan fitur unggulan lain seperti Answer Back system untuk  memberikan kemudahan saat mencari di lokasi parkir. 

 

Kapasitas bagasi terbesar di kelasnya yaitu sebesar 18 liter yang mampu menyimpan helm full-face dan kapasitas tangki BBM 5,5 liter.

 

Selain tampil semakin eksklusif dan premium, konsumen Honda Vario 150 eSP dapat menikmati fasilitas fast track yang tersedia.  Fasilitas fast track ini dapat dimanfaatkan hingga Kartu Perawatan Berkala (KPB) 2 yakni 4.000 km atau 4 bulan di jaringan Honda seluruh Indonesia.

 

Model ini dipasarkan dengan 5 pilihan warna eksklusif yaitu Exclusive Matte Blue, Exclusive Matte Brown, Exclusive Matte Black, Exclusive Black Metallic dan Exclusive Pearl White dipasarkan dengan harga OTR (DKI Jakarta) Rp 20.650.000,-.  Model ini mulai hadir pada akhir Februari 2016.

 

Executive Vice President Director AHM Johannes Loman mengatakan Honda Vario series merupakan skutik pertama Honda di Indonesia yang diluncurkan pada September 2006.  Honda Vario secara terus menerus berevolusi melalui penyematan mesin terbaru dan fitur canggih sejak awal kehadirannya dan secara konsisten hadir sesuai tren terkini sesuai keinginan masyarakat.

 

“Honda Vario series telah menjadi trendsetter motor skutik di tanah air dan penerimaan masyarakat terhadap skutik premium Honda ini sangat baik. Tahun lalu terjual 1,38 juta unit dan sejak diluncurkan telah dipilih sebagai alat transportasi sehari-hari lebih dari 8 juta konsumen di Indonesia.”

 

AHM juga menyegarkan tampilan New Honda Vario 125 eSP yang kini tampil semakin sporti agresif dengan warna dan stripe baru yang terinspirasi dari grafis motor balap Honda.  Hadir dengan 4 pililhan baru yakni Titanium Black, Vigor Black, Bionic Red dan Sonic White Blue.  Model ini dipasarkan dengan harga OTR (DKI Jakarta) Rp 17.650.000,- untuk tipe CBS dan Rp 18.250.000,- untuk tipe CBS-ISS.  New Honda Vario 15o eSP dan New Honda Vario 125 eSP diharapkan terjual sebanyak 90.000-95.000 unit per bulan.

 

AHM menyediakan pilihan Honda Genuine Accessories (HGA) sebanyak 7 item melalui pilihan warna Gold dan Chrome yang dipasarkan dengan HET mulai dari Rp 40.000,-.  Konsumen dapat memiliki secara satuan maupun paket yang sudah disediakan dengan paket Advantech yang dipasarkan dengan HET Rp 450.000 dan paket Premium dengan HET Rp 750.000,-

 

Untuk melengkapi tampilan pengendara, AHM menyediakan apparel Honda Vario berupa 2 pilihan T-Shirt baru dengan harga HET Rp 110.000,- melengkapi 5 item yang sudah ada sebelumnya.

 

“Kami inginskutik premium kami semakin personal dansesuai dengan karakterpemiliknya dengan layananpurnajualdanberagam pilihanaksesoris yang kami siapkan,” ujarLoman

Kemewahan & Kecanggihan New Honda PCX 150

image

New Honda PCX 150 hadir semakin mewah melalui warna baru Sophisticated Matte Silver. Warna baru ini menggantikan warna Luxury Red sekaligus melengkapi warna yang sudah ada sebelumnya yakni Masterpiece Matte Black dan Glamour White.

 

New Honda PCX 150 mengusung konsep desain mewah dan elegan kelas dunia yang diaplikasikan secara global.  Dengan ragam fitur unggulan tercanggih di kelasnya seperti penerapan sistem lighting LED di semua lampu, lampu Hazard yang pertama diterapkan di sepeda motor Indonesia. Model ini juga dilengkapi dengan teknologi minim gesekan dan efisiensi pendinginan mesin, serta transmisi yang menghadirkan performa mesin terbaik.

 

New Honda PCX 150 telah dilengkapi dengan Answer Back System yang terintegrasi dengan remote control alarm anti pencurian yang mampu mendeteksi getaran dan gerakan pada saat alarm diaktifkan serta mempermudah mencari posisi parkir.

 

Untuk  menunjang kenyamanan, model ini telah dilengkapi DC socket untuk power charger yang disematkan di konsol box sisi depan dan sistem pengereman combi brake hidrolis dengan 3 caliper yang memberikan kestabilan saat pengereman. Tampilan panel meter mewah dilengkapi indikator digital dengan desain ergonomis yang mudah dibaca terintegrasi dengan jam digital dan informasi yang lengkap.

 

Dari sisi fitur fungsional, Honda PCX memiliki kapasitas tanki BBM terbesar di kelasnya yaitu 8 liter dan fitur praktis berupa tombol pembuka tangki dan jok yang terintegrasi dengan kunci kontak. Bagasinya berkapasitas 25 liter sehingga mampu menyimpan helm full-face. Model ini juga dilengkapi seat stopper yang menahan menahan posisi jok agar tidak tertutup saat sedang menyimpan atau mengeluarkan barang. Sensasi berkendara sempurna hadir dengan posisi berkendara yang memanjakan ditambah dengan suspensi ganda yang nyaman di bagian belakang.

 

Skutik premium ini dapat dipesan di 136 dealer Honda yang tersebar di seluruh Indonesia. Khusus untuk konsumen Honda PCX 150, AHM telah menyiapkan layanan premium di 442 AHASS CBU berupa fast track di mana konsumen tidak perlu antri dengan menggunakan pit khusus yang sudah disediakan.

 

Sejak pertama kali diluncurkan di Indonesia pada Juni 2010, Honda PCX series telah terjual sebanyak 18.343 unit. Warna baru New Honda PCX 150 ini hadir di Indonesia pada April 2016 dan dipasarkan dengan harga OTR (DKI Jakarta) Rp 39.800.000,- dengan target penjualan sebesar 350-400 unit per bulan.

Kekurangan honda PCX 150

image

Pengunci rem kiri pada honda beat saat aktif terkunci

image

Kuncian handle rem kiri pada honda beat

Salah satu kekurangan honda PCX 150 LED yang saya agak kecewa adalah, kenapa tidak ada fitur pengunci handle tuas rem kiri seperti yang ada di honda beat.

Fitur ini sepele kelihatannya, tapi sangat membantu saat berhenti di lampu bangjo saat merah, dengan kondisi jalanan naik, kalau wong jogja mesti tahu bangjo Ngampilan dari arah barat yang nanjak jalannya, sehingga harus selalu takan tuas rem agar motor tidak mundur, kalau pakai honda beat, sata tinggal kunci saja tuas rem kiri, enak. Tapi saat pakai PCX saya harus menekan terus tuas rem sampai lampu menjadi hijau dan jalan.

Tetapi untunglah tadi saya tanya tanya rekan do HPCI JOGJA ada yang bisa membuat kuncian rem kiri untuk PCX. Besok saya mau pasang di Brambang, PCX saya.

image

PCX dari pabrik memang tidak ada kuncian rem

AHM Luncurkan Honda CBR500R dan Segarkan line up Big Bike Honda AHM Launched Honda CBR500R and Refreshed Honda’s Big Bike Line Up

Jakarta – PT Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan Honda CBR500R sebagai line up terbaru jajaran big bike di Indonesia sekaligus segarkan Honda CB500F, Honda CB500X ABS dan Honda CB650F ABS yang memiliki tampilan baru. Untuk memenuhi kebutuhan pecinta motor besar, AHM melengkapi kehadiran jajaran big bike Honda ini dengan memperluas dan meningkatkan layanan premiumnya di jaringan sepeda motor Honda di Indonesia.
Jakarta – PT Astra Honda Motor (AHM) launches Honda CBR500R as the newest line up of big bikes in Indonesia and at once refreshes Honda CB500F, Honda CB500X ABS, and Honda CB650F ABS to have new look. To fulfill the need of big bike lovers, AHM completes the presence of this Honda big bike by expanding and enhancing its premium service in its Honda networks in all over Indonesia.

President Director AHM Toshiyuki Inuma mengatakan sejak AHM mengawali bisnis big bike di Indonesia, CB500 series sangat diapresiasi oleh pecinta big bike di Indonesia. Sehingga pada awal tahun ini AHM memperkenalkan CB500 series terbaru yang telah melalui evolusi besar-besaran pada eksterior dan fitur utamanya, bersamaan dengan warna baru CB650F.
President Director AHM Toshiyuki Inuma said since AHM started big bike business in Indonesia, CB500 series supported by plenty of Indonesian big biker fans. Today, we are also happy to introduce CB500 series which accomplish great evolution of exterior and key features, together with CB650F with new color”

“Khusus model CBR500R, kami telah menerima banyak permintaan dari konsumen agar model ini diperkenalkan di Indonesia untuk konsumen yang mendambakan pengendalian sempurna dan desain Supersport yang agresif. Oleh karena itu, pada kesempatan ini kami memutuskan untuk memperkenalkan CBR500R versi terbaru di tanah air.”
“Especially about CBR500R, we have been hearing many customers’ request to introduce in Indonesia who fascinated by its ‘easy to control’ and aggressive Supersport design.Therefore taking chance of itsmodel change we decided to introduce CBR500R in Indonesia market”

CBR500R
CBR500R telah di desain ulang dengan garis baru yang agresif dan mengalir dari sisi depan ke belakang dengan didukung mesin 500cc DOHC (mampu menghasilkan 35kw dan konsumsi bahan bakar 26,8 km/liter dengan mode WMTC) dan rangka besi diamond tube yang tetap sama. Keseluruhan styling ini berubah dan menghasilkan bentuk yang aerodinamis untuk melesat sempurna, lampu depan dan belakang LED semakin menambah tampilan premium. 
It’s supported by 500cc DOHC engine (producing 35kW and returning 26.8km/litre by WMTC mode) and steel diamond-tube frame remain unchanged, the CBR500R is redrawn with aggressive and flowing new lines front to back. The styling integrates fluidly and creates an aerodynamic form ready to carve cleanly through the air; an LED headlight and taillight also add a premium feel.
Kapasitas tangki yang semakin besar dengan pengembangan detail tutup tangki hinged fuel cap, sistem pengereman yang diatur sampai 5 level sesuai dengan karakter pengendara, perubahan bentuk tempat duduk dan penggunaan kunci kontak bergelombang atau wave yang meningkatkan kenyamanan serta tampilan saat berkendara.  Sensasi berkendara meningkat dengan penambahan  suspensi depan yang bisa disesuaikan dengan keinginan pengendara, pengaturan shift drum desain baru untuk menghasilkan perpindahan transmisi yang lembut, short muffler baru dengan suara yang semakin khas dan berkelas  semakin memancarkan suara karakter mesin CBR.
A larger fuel tank extends range, and detail improvements – hinged fuel cap, adjustable-reach brake lever, redesigned seat and ‘wave’ style ignition key – elevate the overall owning experience. The ride is improved with the addition of adjustable spring preload in the front forks, redesigned shift drum for smoother gear changes and new short exhaust muffler, with tuned internals, that emits a crisp howl worthy of the engine’s character and the machine’s CBR prefix.

Dalam pengembangan model ini Honda berkomitmen untuk mempertahankan modelnya yang compact, namun tampil unik dan garis yang tajam. Model ini mengadopsi DNA CBR1000RR yang memiliki garis bodi berkarakter sporti dengan desain Supersport yang agresif.
For the next stage of the machine’s development, the target for Honda’s engineers was to maintain its compact form, but give it a unique and hard-edged look.This model has adopted DNA of CBR1000RR which shows sporty character stripe body with its aggressive Supersport design.

Dari sisi tampilan sisi depan yang dilengkapi dengan bentuk fairing semakin tajam dan sporti menyisir setiap lekukan sudut hingga lampu belakang.  Sudut yang tajam dari lampu depan ganda dengan teknologi LED tampil compact namun hadir dengan pencahayaan yang terang dikombinasikan dengan lampu senja (postion lamp) berkontribusi memberikan tampilan sudut  CBR500R yang tegas.
It starts at the front of the sharply angled fairing, and each curve and angle flows through to the sporty upswept tail unit. The sharply-angled dual LED headlights are compact but bright, and – combined with twin position lights – contribute to the CBR500R’s assertive forward stance.
Lubang udara diatas lampu utama mampu mengalirkan udara masuk ke dalam fairing dan mengurangi tekanan udara secara frontal; saluran udara di bagian bawah fairing samping mampu mengurangi gerakan perputaran udara dan menghasilkan aliran udara lembut diantara helm pengendara.
Narrow slits feature above each headlight, guiding air inside the fairing, reducing frontal pressure; a duct in the lower part of the screen reduces turbulence and promotes smooth flow around the rider’s helmet.

Sensasi berkelanjutan dengan tema desain dari kontur sudut permukaan fairing cowl sekaligus menjadi saluran untuk membantu aerodinamika dan aliran udara ke kotak udara, ditambah dengan detail bodi tengah yang menyatukan garis karakter dan bentuk di sisi cowl dan fuel tank.  Setiap garis saling berkait melengkapi  dan dengan adanya fairing  dengan aplikasi warna hitam sebagian, memberikan kesan compact pada keseluruhan desain CBR500R ini.
There’s a sense of continuity in the design theme with the angular contour surface of the fairing cowls – which also feature ducting to help aerodynamics and air flow to the airbox – plus heavy side slits, tying in with the ’character’ line and shaping of the side cowls and fuel tank. Each line interlocks and complements the next, and partially blacked-out fairing lowers and side cowls underscore the whole design.
Penambahan detil untuk memberikan manfaat maksimal bagi pengendara meliputi tutup tangki yang dilengkapi dengan engsel  dan tingkat pengereman yang bisa disesuaikan hingga 5 tingkatan.  Desain baru kunci kontak bergelombang lebih lembut saat dioperasikan dan memberikan kesan premium saat digunakan.  Pijakan kaki pengendara dan pembonceng telah dikurangi dari ukuran sebelumnya dan semakin memberikan sentuhan berkelas dan berkualitas dengan penyematan alumunium die-cast yang terintegrasi dengan pegangan pembonceng.  Kursi pembonceng terlihat lebih kecil dengan diberi sentuhan lensa lampu belakang LED and desain spakbor belakang yang terbuat dari plat besi  yang bisa dibongkar pasang sesuai dengan keinginan pengendara.
Detail upgrades for rider benefit include a hinged fuel cap and 5-step adjustable span brake lever. The redesigned ‘wave’ key also has a smoother, more premium feel in use. Both rider and pillion footpeg hangers have been reduced in size, with die-cast aluminium footpegs and integrated grab rails for the passenger adding further touches of class and quality. The rear seat unit is eye-catchingly small, and finished with a clear-lensed rear LED light unit and sharply-designed (and easily removable) steel fender mount.
Fitur dasbor yang  lengkap  dilengkapi dengan speedometer digital, takometer digital, odometer, dual trip meter, jam, penunjuk isi bahan bakar digital dan konsumsi bahan bakar.   HISS (Honda Intelligent Security System) terintegrasi dengan kunci kontak, dan tersedia bagasi kecil dibawah tempat duduk belakang untuk penyimpanan.
The comprehensive dash features a digital speedometer, digital bar graph tachometer, odometer, dual trip meters, clock, plus digital fuel level gauge and fuel consumption. HISS (Honda Intelligent Security System) is built in to the ignition; there’s space under the seat to store a U-lock.

Honda CBR500R hadir dengan dua pilihan warna yaitu Gunpowder Black dan Millenium Red. 
Honda CBR500R will be available in 2 colors option : Gunpowder Black dan Millenium Red. 

CBR500R dilengkapi dengan mesin 8-valve liquid-cooled parallel twin mampu menghasilan layout yang memberikan keseimbangan sempurna untuk ukuran tubuh dan performa yang fleksibel.  Proporsi segitiga dari crankshaft, main shaft dan countershaft setipe dengan mesin Honda four-cylinder RR dan didukung banyak dari struktur dalam dan rekayasa teknik  diadopsi langsung dari CBR600RR dan CBR1000RR.
The CBR500R’s 8-valve liquid-cooled parallel twin layout offers a great balance of physical size and flexible output. The ‘triangle’ proportion of crankshaft, main shaft and countershaft is very similar to that of Honda’s four-cylinder RR engines and much of the internal structure and engineering is taken directly from both the CBR600RR and CBR1000RR.

Ukuran diameter dan langkah model ini 67mm x 66.8mm; cranckshaft pins dengan sudut 180O dan primary couple-balancer diposisikan di belakang silinder, sangat dekat dengan pusat gravitasi motor ini.  Primary dan balancer gear berbentuk gerigi untuk meminimalisir suara.  Crank counterweight di desain dengan bentuk khusus untuk couple-balance dan beban ringan mesin untuk bergerak bebas dan lincah.
Bore and stroke is set at 67mm x 66.8mm; the crankshaft pins are phased at 180° and a primary couple-balancer sits behind the cylinders, close to the bike’s centre of gravity. The primary and balancer gears use scissor gears, reducing noise. The crank counterweight is specifically shaped for couple-balance and its light weight allows the engine to spin freely, with reduced inertia.
PGM-FI fuel injection menghasilkan performa menakjubkan dan tenaga mencapai puncak 35kW  tiba di 8.500 rpm di torsi 43Nm pada 7.000 rpm.
PGM-FI fuel injection provides superb throttle response and peak power of 35kW arrives at 8,500rpm, with 43Nm torque delivered at 7,000rpm.
Mesin ini berfungsi untuk memberikan penekanan yang melibatkan kekuatan rangka yang dilengkapi dengan 4 frame hanger yang ada di cylinder head.  Di dalam mesin, cylinder head menggunakan roller rocker arm, penyetelan katup tipe shim berproses menghasilkan tekanan yang rendah di valve-spring dan mengurangi gesekan.  Cam chain tanpa suara (rantai SV) dengan permukaan dari pins yang telah dilumuri dengan Vanadium untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan perlindungan dari debu.  Katup inlet berdiameter 26.0 mm dengan katup pembuangan berdiameter 21.5mm.
The engine acts as a stressed member, reinforcing the frame’s rigidity with four frame hangers on the cylinder head. Internally the cylinder head uses roller rocker arms; shim-type valve adjustment allows them to be light, for lower valve-spring load and reduced friction. A silent (SV Chain) cam chain has the surface of its pins treated with Vanadium, reducing friction with increased protection against dust. Inlet valve diameter is 26.0mm with exhaust valve diameter of 21.5mm.
Diameter piston yang berukuran 67mm sangat identik dengan CBR600RR. Bentuk piston sesuai dengan yang diaplikasikan di CBR1000RR untuk mengurangi tingkat kebisingan piston saat di rpm tinggi.  Gesekan dikurangi dengan penambahan tekstur di pinggir piston (sentuhan di area permukaan ini mampu menghasilkan jarak antara oli untuk memberikan pelumasan optimal).
Bore size of 67mm is identical to that of the CBR600RR. The piston shape is based upon those used in the CBR1000RR to reduce piston ‘noise’ at high rpm. Friction is reduced by the addition of striations on the piston skirt (a finish that increases surface area, introducing gaps in which oil can flow for better lubrication).

Crankcase memanfaatkan gaya sentrifugal menghasilkan dinding bertekstur tipis, dan nilai diameter sama seperti CBR600RR membantu menjadi compact dan ringan.  Desain internal mengurangi  kehilangan pemompaan yang dihasilkan dari sudut 180° dari urutan pengapian. Dengan menggunakan struktur dinding yang sama dengan CBR1000RR, pemompaan oli meningkatkan kinerja aerasi dengan mengurangi gesekan; air yang menggenangi ini akan mengurangi gerakan oli saat belokan tajam dan pengereman.  Kapasitas oli adalah 3.2 liter.
The crankcase uses centrifugally cast thin-walled sleeves, and the same bore interval as the CBR600RR helps them be as compact and light as possible. Their internal design reduces the ‘pumping’ losses that can occur with a 180° phased firing order. Using the same internal relief structure as that of the CBR1000RR, the oil pump features improved aeration performance, with reduced friction; a deep sump reduces oil movement under hard cornering and braking. Oil capacity is 3.2L.
Kotak transmisi 6 percepatan serupa dengan RR yang menggunakan transmisi yang sama sesuai desain swing arm dan mekanisme yang saling bertautan.  Perubahan di 2016 in akan membuat berkendara di perkotaan lebih nyaman, shift drum stopper spring loads telah diperbaiki sejalan dengan perubahan bentuk dari shift drum pusat.  Hasilnya perpindahan gigi yang lebih halus dan mudah.
A six-speed gearbox mirrors that of its RR siblings using the same gear change arm structure and link mechanism. In an update for 2016, for easier urban riding, the shift drum stopper spring load has been revised, along with the shape of the shift drum centre. The result is smoother, easier gear changing.

Rute aliran gas dari kotak udara ke saluran pembuangan langsung dan piringan di dalam kotak udara memisahkan putaran udara ke setiap silinder.  Desain knalpot terbaru dengan desain 2 ruang internal dipadukan dengan pipa penghubung berlubang; secara bentuk lebih pendek (ditambah dengan sentralisasi massa), lebih ringan 2 kilogram dan menghasilkan suara raungan yang mengesankan saat menarik tuas gas.
The gasflow route from airbox to exhaust is as straight as possible and a plate in the airbox separates the airflow to each cylinder. A new exhaust muffler design uses two internal chambers, joined by a punched link pipe; it’s physically shorter (aiding mass centralisation), 2 kilograms lighter and delivers a crisp exhaust note as rpm rises.

CBR500R memiliki diameter besi 35mm tipe diamond-tube sebagai rangka utama yang ringan dan kuat dengan penyelerasan yang sesuai memberikan kenyamanan bagi pengendara di berbagai kondisi jalanan.  Bentuk dan posisi dari engine mount ditambah dengan keseimbangan kekuatan rangka mampu mengurangi getaran.
The CBR500R’s 35mm diameter steel diamond-tube mainframe is light and strong, with a tuned degree of yield that gives plenty of feedback to the rider as road surfaces change. The shape and position of the engine mounts, plus the frame’s rigidity balance, reduces vibration.

Jarak sumbu roda 1410mm dengan sudut kemiringan supensi depan dan trail telah disesuaikan di 25.5°/102mm menghasilkan kelincahan dan pengendalian yang sempurna. Sentralisasi massa dimana mesin sangat dekat dengan titik swingarm pivot memberikan kelincahaan saat bermanuver dan optimalisasi distribusi beban depan / belakang menghasilkan stabilitas sempurna. Berat kotor 194 kg.
Wheelbase is 1410mm and rake and trail are set at 25.5°/102mm giving nimble, yet reassuring steering. Mass centralisation, with the engine in very close proximity to the swingarm pivot point, delivers turning agility and optimum front/rear weight distribution ensures stability. Kerb weight is 194kg.
Ketinggian jok 785mm, membuat CBR500R sangat mudah dikendalikan dan posisi berkendara yang sporti memberikan kenyamanan pengendara dengan postur tubuh yang berbeda berkat posisi stang yang relatif tinggi.
Seat height is low at 785mm, making the CBR500R very easy to manage and its sporty riding position will comfortably accommodate riders of varying heights thanks to a relatively high handlebar position.
Dimensi keseluruhan model ini adalah 2081mm x 756mm x 1150mm dan jarak ke tanah 140mm.  Kapasitas tangki sebesar 16.7 liter sudah termasuk penyimpanan cadangan.
Overall dimensions are 2081mm x 756mm x 1150mm, with 140mm ground clearance. The fuel tank now holds 16.7L, including reserve.
Suspensi depan teleskopik berukuran 41mm dan 120mm stroke memberikan pengendalian sempurna dan di tahun 2016 ini model CBR500R dilengkapi dengan suspensi yang bisa diatur tingkat redamannya serta penyematan warna Biru di sisi atas suspensi yang memberikan kesan mewah dan modern. Suspensi Pro-Link disematkan di sisi belakang dengan pengaturan hingga 9 tingkatan bekerja melalui box-section swingarm besi yang kuat.  Sensasi berkendara sempurna dihasilkan dari 520 sealed chain.
The 41mm telescopic front fork, with 120mm stroke, delivers a compliant yet controlled ride; for 2016 the CBR500R gains spring preload adjustment and the fork legs are topped with Blue Alumite. Pro-Link monoshock rear suspension features 9-stage preload adjustment and works through a rigid box-section steel swingarm. Final drive is via 520 sealed chain.

Velg berukuran 17 inchi terbuat dari alumunium berbobot ringan dengan mengaplikasikan bentuk jari-jari Y yang saling bersilangan.  Lebar velg depan berukuran 3,5 inchi dengan spesifikasi ban 120/70-ZR17, sementara itu velg belakang berukuran 4,5 inchi dengan spesifikasi ban 160/60-ZR17.  Rem cakram depan beralur gelombang dengan ukuran 320mm dan kaliper rem berpiston ganda sangat pas diaplikasikan di piringan rem belakang dengan ukuran 240mm dan kaliper piston tunggal.  Pemasangan di tipe ABS sama dengan tipe standar.
Lightweight, 17-inch cast aluminium wheels employ hollow cross-section Y-shaped spokes. Front wheel width is 3.5inch with a 120/70-ZR17 tyre, the rear 4.5inch and 160/60-ZR17 tyre. A single front 320mm wavy disc and two-piston brake caliper is matched to a 240mm rear disc and single-piston caliper.

Honda CBR500R dipasarkan dengan harga OTR (DKI Jakarta) Rp 144.000.000,- telah dilengkapi dengan teknologi ABS untuk kenyamanan dan keamanan optimal.
Honda CBR500R is marketed on the OTR price (DKI Jakarta) Rp 144.000.000,- equipped with ABS technology for an optimum comfort and safety

CB500F
CB500F di 2016 hadir dengan tampilan baru yang agresif yang terpancar dari garis dari sisi depan hingga belakang, tetap mengusung mesin 500cc DOHC mampu menghasilkan tenaga 35kW dan konsumsi BBM mencapai 26,8 km/liter (mode WMTC) dengan penyematan rangka yang sama dari model sebelumnya yaitu model diamond-tube. Tampilan baru yang mengeksplorasi tampilan mesin secara keseluruhan disertai dengan sentuhan kualitas terbaik di lampu depan dan belakang LED.
While its 500cc DOHC engine – producing 35kW and returning 26.8 km/litre (mode WMTC) – and steel diamond-tube frame remain unchanged, the CB500F emerges for 2016 with new aggressively-sculpted lines front to back. The styling shows off the machine’s mechanical forms; LED headlight and taillight are high quality finishing touches.
Kapasitas tangki yang semakin besar menjadi 16,7 liter, dan pengembangan detail tutup tangki hinged fuel cap, sistem pengereman yang diatur sampai 5 level sesuai dengan karakter pengendara dan penggunaan kunci kontak dengan bentuk wave yang meningkatkan kenyamanan serta tampilan saat berkendara.
A larger 16.7 litre fuel tank extends range, and detail improvements such as hinged fuel cap, adjustable-reach brake lever and ‘wave’ style ignition key elevate the overall owning experience.
Sensasi berkendara meningkat dengan penambahan  suspensi depan yang bisa disesuaikan dengan keinginan pengendara, pengaturan shift drum desain baru untuk menghasilkan perpindahan transmisi yang lembut, short muffler baru dengan suara yang semakin khas dan berkelas  semakin memancarkan suara karakter mesin CBR serta memberikan peforma terbaik diseluruh putaran mesin.
The riding experience is improved with the addition of adjustable spring preload in the front forks, redesigned shift drum for smoother gear changes and new short exhaust muffler, with tuned internals, that emits a crisp howl in keeping with the engine’s engaging power delivery.
Konsep styling CB500F yaitu mekanis dan agresif  dilengkapi dengan lampu depan dan tempat duduk yang compact serta perampingan beberapa komponen di CBR500F menghasilkan bentuk trapesium yang compact dengan fokus pada bagian sekitar mesin dan rangka utama. 
The styling concept behind the CB500F’s angular minimalism is ‘Mechanical & Aggressive’ with the compact headlight cowl and seat unit – and downsized bodywork – creating a condensed trapezoid form focused around the engine and frame.
Fitur LED  pada lampu depan yang kecil namun tetap efisien  dipadukan lampu senja yang terletak di sisi atas kiri dan kanan menghasilkan tampilan yang tajam.  Karakter garis tajam yang terukir sampai kotak speedometer semakin  tajam dan memberikan daya tarik lebih di area depan.
Small but efficient the LED headlight features position lights located in the upper left and right side, creating an assertive front-on presence. A character line and duct are carved into the speedometer case, adding a sharper edged appeal.
Sementara itu shroud terbagi menjadi 2 bagian dengan shroud di sisi atas dengan aplikasi cat berwarna. Demikian juga bodi cover tengah yang semakin compact dengan karakter garis yang sesuai dengan garis tangki BBM, hal tersebut semakin menonjolkan rangka besi dan mesin paralel twin engine yang compact hadir dengan tampilan warna gold pada cover mesin dan cover crankcase-nya.
The side panels are now smaller and split into two parts, with the upper painted. Likewise the middle shrouds are more compact – with angles interlocking with the fuel tank shape – and expose more of the steel frame and compact parallel twin engine with its new premium bronze crank and cylinder case cover.
Pijakan kaki pengendara dan pembonceng telah dikurangi dari ukuran sebelumnya dan semakin memberikan sentuhan berkelas.  Kursi pembonceng yang compact dan terlihat mencolok diakhiri dengan tampilan lampu belakang yang tajam dilengkapi dengan teknologi LED serta spakbor belakang yang macho dari bahan plat besi  yang bisa dibongkar pasang.  Peningkatan secara detil yang lainnya ialah termasuk  tutup tangki yang dilengkapi hinged fuel cap dan tingkat pengereman yang bisa disesuaikan 5 tingkatan.  Desain kunci baru berbentuk wave atau gelombang lebih lembut saat dioperasikan dan memberikan kesan premium saat digunakan.
Both rider and pillion footpeg hangers have been reduced in size, with die-cast aluminium footpegs for the passenger adding a touch of class. The strikingly compact rear seat unit is finished with a clear-lensed rear LED light and sharply- designed steel fender mount. Detail upgrades for rider benefit include a hinged fuel cap and 5-step adjustable span brake lever. The redesign ‘wave’ key also gives a smoother, more premium feel.
Tampilan dasbor dilengkapi dengan speedometer digital, takometer digital, odometer, dual trip meter, jam, penunjuk isi bahan bakar digital dan konsumsi bahan bakar.   HISS (Honda Intelligent Security System) terintegrasi dengan kunci kontak, dan tersedia ruang dibawah kursi untuk penyimpanan.
The comprehensive dash features a digital speedometer, digital bar graph tachometer, odometer, dual trip meters, clock, plus digital fuel level gauge and fuel consumption. HISS (Honda Intelligent Security System) is built in to the ignition; there’s space under the seat to store a U-lock.

Honda CB500F tipe ABS dan STD dipasarkan masing masing dalam 2 pilihan warna yaitu Matte Gunpowder Black dan Millenium Red. 
Honda CB500F marketed on ABS type and STD type with the color option of Matte Gunpowder Black and Millenium Red.
CBR500F dilengkapi dengan mesin 8-valve liquid-cooled parallel twin yang mampu memberikan keseimbangan sempurna untuk ukuran tubuh dan performa yang fleksibel.  Proporsi segitiga dari crankshaft, main shaft dan countershaft setipe dengan mesin Honda four-cylinder RR dan didukung banyak dari struktur dan rekayasa teknik yang diadopsi langsung dari CBR600RR dan CBR1000RR.
The CB500F’s DOHC, 8-valve liquid-cooled parallel twin layout offers a great balance of physical size and flexible output. The ‘triangle’ proportion of crankshaft, main shaft and countershaft is very similar to that of Honda’s four-cylinder RR engines and much of the internal structure and engineering is taken directly from both the CBR600RR and CBR1000RR.
Ukuran diameter dan langkah  yaitu 67mm x 66.8mm; cranckshaft pins dengan sudut 180O dan primary couple-balancer diposisikan di belakang silinder, sangat dekat dengan pusat gravitasi motor ini.  Primary dan balancer gear berbentuk gerigi untuk meminimalisir suara.  Crank counterweight di desain dengan bentuk khusus untuk couple-balance dan beban ringan mesin untuk bergerak bebas dan lincah.
Bore and stroke is set at 67mm x 66.8mm; the crankshaft pins are phased at 180° and a primary couple-balancer sits behind the cylinders, close to the bike’s centre of gravity. The primary and balancer gears use scissor gears, reducing noise. The crank counterweight is specifically shaped for couple-balance and its light weight allows the engine to spin freely, with reduced inertia.
PGM-FI fuel injection menghasilkan respon performa menakjubkan; rute aliran gas dari airbox ke saluran pembuangan langsung dan piringan di dalam kotak udara memisahkan putaran udara ke setiap silinder. Tenaga mencapai puncak 35kW  saat di 8.500 rpm di torsi 43Nm pada 7.000 rpm.
PGM-FI fuel injection provides superb throttle response; the gas flow route from airbox to exhaust is as straight as possible and a plate in the airbox separates the airflow to each cylinder. Peak power of 35kW arrives at 8,500rpm, with 43Nm torque delivered at 7,000rpm.

Mesin ini berfungsi untuk memberikan penekanan yang melibatkan kekuatan rangka yang dilengkapi dengan 4 frame hanger yang ada di cylinder head.  Di dalam mesin, cylinder head menggunakan roller rocker arm, penyetelan katup tipe shim berproses menghasilkan tekanan yang rendah di valve-spring dan mengurangi gesekan.  Cam chain tanpa suara dengan permukaan dari pins yang telah dilumuri dengan Vanadium untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan perlindungan dari debu.  Katup inlet berdiameter 26.0 mm dengan katup pembuangan berdiameter 21.5mm.
The engine acts as a stressed member, reinforcing the frame’s rigidity with four frame hangers on the cylinder head. Internally the cylinder head uses roller rocker arms; shim-type valve adjustment allows them to be light, for lower valve-spring load and reduced friction. A silent cam chain has the surface of its pins treated with Vanadium, reducing friction with increased protection against dust. Inlet valve diameter is 26.0mm with exhaust valve diameter of 21.5mm.
Diameter yang berukuran 67mm sangat identik dengan CBR600RR. Bentuk piston sesuai dengan yang diaplikasikan di CBR1000RR untuk mengurangi tingkat kebisingan piston saat di rpm tinggi.  Gesekan dikurangi dengan penambahan tekstur di pinggir piston (sentuhan di area permukaan ini mampu menghasilkan jarak antara oli untuk memberikan pelumasan optimal).
Bore size of 67mm is identical to that of the CBR600RR. The piston shape is based upon those used in the CBR1000RR to reduce piston ‘noise’ at high rpm. Friction is reduced by the addition of striations on the piston skirt (a finish that increases surface area, introducing gaps in which oil can flow for better lubrication).

Crankcase memanfaatkan gaya sentrifugal menghasilkan dinding bertekstur tipis, dan nilai diameter sama seperti CBR600RR membantu menjadi compact dan ringan.  Desain internal mengurangi  kehilangan pemompaan yang dihasilkan dari sudut 180° dari urutan pengapian.  Dengan menggunakan struktur dinding yang sama dengan CBR1000RR, pemompaan oli meningkatkan kinerja aerasi dengan mengurangi gesekan; air yang menggenangi ini akan mengurangi gerakan oli sesaat belokan tajam dan pengereman.  Kapasitas oli adalah 3.2 liter.
The crankcase uses centrifugally cast thin-walled sleeves, and the same bore interval as the CBR600RR makes them as compact and light as possible. Their internal design reduces the ‘pumping’ losses that can occur with a 180° phased firing order. Using the same internal relief structure as that of the CBR1000RR, the oil pump features improved aeration performance, with reduced friction; a deep sump reduces oil movement under hard cornering and braking. Oil capacity is 3.2 litres.

Kotak transmisi 6 percepatan serupa dengan RR yang menggunakan transmisi yang sama sesuai desain swing arm dan mekanisme yang saling bertautan.  Perubahan di 2016 shift drum stopper spring loads telah diperbaiki sejalan dengan perubahan bentuk dari shift drum pusat.  Hasilnya perpindahan gigi yang lebih halus dan mudah.
A six-speed gearbox mirrors that of its RR cousins which uses the same gear change arm structure and link mechanism. In an update for 2016, the shift drum stopper spring load has been revised, along with the shape of the shift drum centre, for smoother, easier gear changing.
Desain knalpot terbaru dengan desain 2 ruang internal dipadukan dengan pipa penghubung berlubang; secara bentuk lebih pendek (ditambah dengan sentralisasi massa), lebih ringan 2 kilogram dan menghasilkan suara raungan yang mengesankan saat menarik tuas gas.
The new exhaust muffler design uses two internal chambers, joined by a punched link pipe; it’s physically shorter – aiding mass centralization – 2kg lighter and delivers a crisp exhaust note as rpm rises.

CB500F memiliki diameter besi 35mm tipe diamond-tube sebagai rangka utama yang ringan dan kuat dengan penyelerasan yang sesuai memberikan kenyamanan bagi pengendara di berbagai kondisi jalanan.  Bentuk dan posisi dari engine mount ditambah dengan keseimbangan kekuatan rangka mampu mengurangi getaran.
The CB500F’s 35mm diameter steel diamond-tube mainframe is light and strong, with a tuned degree of yield that gives plenty of feedback to the rider as road surfaces change. The shape and position of the engine mounts, plus the frame’s rigidity balance, reduce vibration.
Jarak sumbu roda 1410mm dengan sudut kemiringan supensi depan dan trail telah disesuaikan di 25.5°/102mm menghasilkan kelincahan dan pengendalian yang sempurna. Sentralisasi massa dimana mesin sangat dekat dengan titik swingarm pivot memberikan kelincahaan saat bermanuver dan optimalisasi distribusi beban depan / belakang menghasilkan stabilitas sempurna. Berat kotor 190 kg.
Wheelbase is 1410mm and rake and trail are set at 25.5°/102mm giving nimble, yet reassuring steering. Mass centralisation, with the engine in very close proximity to the swingarm pivot point, delivers turning agility; optimum front/rear weight distribution ensures stability. Kerb weight is reduced to 190kg.
Ketinggian 785mm, membuat CB500F sangat mudah dikendalikan dan posisi berkendara yang sporti memberikan kenyamanan pengendara dengan postur tubuh yang berbeda berkat posisi stang yang relatif tinggi.
Seat height is low at 785mm, making the CB500F very easy to manage and its sporty riding position will comfortably accommodate riders of varying heights thanks to a relatively high handlebar position.
Dimensi keseluruhan model ini adalah 2081mm x 791mm x 1056mm dan jarak ke tanah 156mm.  Kapasitas tangki sebesar 16.7 liter sudah termasuk penyimpanan.
Overall dimensions are 2081mm x 791mm x 1056mm, with 156mm ground clearance. The fuel tank now holds 16.7 litres including reserve.

Suspensi depan teleskopik berukuran 41mm dan diamter berukuran 120mm memberikan pengendalian sempurna dan di tahun 2016 ini model CB500F dilengkapi dengan suspensi yang bisa diatur tingkat redamannya serta penyematan warna biru di sisi atas suspensi yang memberikan kesan mewah dan modern. Suspensi Pro-Link disematkan di sisi belakang dengan pengaturan hingga 9 tingkatan bekerja melalui box-section swingarm besi yang kuat.  Sensasi berkendara sempurna dihasilkan dari 520 sealed chain.
The 41mm telescopic front fork, with 120mm stroke, delivers a compliant yet controlled ride and gives a great connection to the front tyre. For 2016 the CB500F gains spring preload adjustment and the fork legs are topped with Blue Alumite. Pro-Link monoshock rear suspension features 9-stage preload adjustment and works through a rigid box-section steel swingarm. Final drive is via 520 sealed chain.
Velg berukuran 17 inchi terbuat dari alumunium berbobot ringan dengan mengaplikasikan bentuk jari-jari Y yang saling bersilangan.  Lebar velg depan berukuran 3,5 inchi dengan spesifikasi ban 120/70-ZR17, sementara itu velg belakang berukuran 4,5 inchi dengan spesifikasi ban 160/60-ZR17.  Rem cakram depan berbentuk wavy dengan ukuran 320mm menggunakan piston caliper ganda sangat pas diaplikasikan di piringan rem belakang dengan ukuran 240mm dan piston caliper tunggal. Spek ini sama baik untuk tipe ABS maupun tipe Standar.
Lightweight, 17-inch cast aluminium wheels employ hollow cross-section Y-shaped spokes. Front wheel width is 3.5inch with a 120/70-ZR17 tyre, the rear 4.5inch and 160/60-ZR17 tyre. A single front 320mm wavy disc and two-piston brake caliper is matched to a 240mm rear disc and single-piston caliper. ABS is fitted as standard. 
Honda CB500F tipe ABS dipasarkan dengan harga OTR Rp 139.000.000,- dan tipe STD dipasarkan dengan harga OTR Rp 133.000.000,-
Honda CB500F ABS type marketed on OTR price Rp 139.000.000,- and STD type Rp 133.000.000,-

Honda CB500X
Honda CB500X mengusung mesin 500cc DOHC – menghasilkan power 35kW dan konsumsi BBM 26,8km/liter (mode WMTC) – menggunakan rangka baja diamond tube yang kokoh. Penyegaran pada tampilan Honda CB500X versi 2016 kini hadir dengan windscreen  lebih panjang dan sentuhan fitur lampu LED pada headlight dan taillight.
While its 500cc DOHC engine – producing 35kW and returning 26.8km/litre (WMTC mode) – and steel diamond-tube frame remain unchanged, the CB500X’s outlook is revised for 2016 with a much larger windscreen, and the premium touch of LED headlight and taillight.

Perubahan pada ukuran tangki bahan bakar lebih besar dan detail perubahan pada tutup tangki hinged fuel cap, jangkauan tuas rem  yang kini dapat diatur, ubahan desain tempat duduk dan alur kunci kontak berdesain baru mampu menumbuhkan pengalaman berkendara yang berbeda.  Kenyamanan berkendara pada model ini juga semakin baik dengan aplikasi tambahan adjustable spring preload pada bagian depan dan daya redam shock belakang yang lebih baik, serta peningkatan mekanisme perpindahan gigi yang semakin halus.
A slightly larger fuel tank extends range, and detail improvements such as the hinged fuel cap, adjustable reach brake lever, redesigned seat and ‘wave’ style ignition key elevate the overall owning experience. The ride is improved with the addition of adjustable spring preload in the front forks, new damping rates for the rear shock and redesigned shift drum for smoother gear changes.
Honda CB500X menyuguhkan keseimbangan antara bentuk yang kompak, ukuran yang mudah dikendalikan, dan kemampuan menginspirasi untuk penjelajahan yang nyaman. Pada tahap lanjutan ini, engineer Honda ingin meningkatkan sensasi kebebasan menjelajah dengan konsep “feel the adventure.”
The CB500X in its original form struck a fine balance between a compact, easy-to-manage size and its ability to inspire discovery and cover distance in comfort. For this next step Honda’s engineers aimed to boost the instinctive sense of freedom to travel under the styling concept of ‘Feel the Adventure.’
Lampu LED pada headlight terlihat kecil tapi powerful. Garis tegas menyudut dimahkotai dengan lampu senja ganda dan sentuhan warna perak di bawah windscreen yang membuat tampilan CB500X mirip dengan big bike Honda dengan kapasitas mesin yang lebih besar seperti NC750X, VFR800X Crossrunner and VFR1200X Crosstourer. Dua tutup panel samping menyatukan desain belakang dan depan dengan aplikasi cat pada bagian atasnya. Cover mesin berwarna hitam menyempurnakan desain baru ini.
The new LED headlight is physically small but powerful. Its angular outline is crowned by twin position lights and a silver finish on the bottom of the windscreen giving the CB500X a closer resemblance to Honda’s bigger X machines – the NC750X, VFR800X Crossrunner and VFR1200X Crosstourer. Two-part side panels tie the front and rear design aspects together, and feature painted uppers. Black engine covers underpin the new design.
Memiliki ukuran lebih panjang 100mm dibandingkan dengan model sebelumnya, model windscreen baru mampu memberikan perlindungan lebih maksimal, terutama bagian atas tubuh pengendara. Saluran udara di posisi tengah mampu menyeimbangkan tekanan dan mengurangi turbulensi di sekitar helm. Windscreen memiliki dua pilihan ketinggian yang bisa disesuaikan dengan keinginan pengendara.
Extended upwards by approx. 100mm compared to the previous model, the redesigned windscreen offers greater wind and weather protection for the rider’s upper body and features a central duct to equalize pressure and reduce turbulence around the helmet. Two height positions are possible to adjust for rider preference.

Kapasitas tangki BBM Honda CB500X versi 2016 yang bertambah menjadi 17,5 liter. Detail upgrade yang bermanfaat bagi pengendaranya antara lain berupa tutup tangki BBM berengsel dan 5-pilihan rentang tuas rem yang bisa disesuaikan. Alur kunci kontak bergelombang atau wave juga dibuat lebih halus sehingga memberikan rasa mewah saat digunakan, dan perangkat tempat duduk juga dilengkapi dengan lampu LED di bagian belakang.
Fuel capacity has grown to 17.5L. Detail upgrades for rider benefit include a hinged fuel cap and 5-step adjustable span brake lever. A ‘wave’ key also has a smoother, more premium feel in use. The seat unit is finished with a clear-lensed rear LED light.

Tampilan baru dasbor dilengkapi dengan speedometer digital, takometer digital, odometer, dual trip meter, jam, penunjuk isi bahan bakar digital dan konsumsi bahan bakar.   HISS (Honda Intelligent Security System) terintegrasi dengan kunci kontak.  Tersedia ruang dibawah kursi untuk penyimpanan dan pelat pengamanan disiapkan untuk mengamankan sisi bawah mesin dan pipa knalpot dari permukaan kasar dan berbatu.
The comprehensive dash features a digital speedometer, digital bar graph tachometer, odometer, dual trip meters, clock, plus digital fuel level gauge and fuel consumption. HISS (Honda Intelligent Security System) is built in to the ignition. There’s space under the seat to store a U-lock and a bash-plate is fitted to protect the engine underside and exhaust pipe on rough, loose surfaces.
Sementara itu Honda CB500X ABS dipasarkan dengan pilihan warna Pearl Horizon White dan Millenium Red.
Honda CB500X ABS marketed on the color option of Pearl Horizon White and Millenium Red. 

CBR500X dilengkapi dengan mesin 8-valve parallel twin berpendingin cairan mampu menghasilkan keseimbangan sempurna untuk dimensi yang lebih padat dan performa yang fleksibel.  Proporsi segitiga dari crankshaft, main shaft dan countershaft setipe dengan mesin Honda four-cylinder RR dan didukung banyak dari struktur dalam dan rekayasa teknik  diadopsi langsung dari CBR600RR dan CBR1000RR.
The CB500X’s DOHC, 8-valve liquid-cooled parallel twin layout offers a great combination of compact physical size and flexible output. The ‘triangle’ proportion of crankshaft, main shaft and countershaft is very similar to that of Honda’s four-cylinder RR engines and much of the internal structure and engineering is taken directly from both the CBR600RR and CBR1000RR.
Ukuran diameter dan langkah  yaitu 67mm x 66.8mm; cranckshaft pins dengan sudut 180O dan primary couple-balancer diposisikan di belakang silinder, sangat dekat dengan pusat gravitasi motor ini.  Primary dan balancer gear berbentuk gerigi untuk meminimalisir suara.  Crank counterweight di desain dengan bentuk khusus untuk couple-balance dan bobot ringan mesin untuk bergerak bebas dan lincah.
Bore and stroke is set at 67mm x 66.8mm; the crankshaft pins are phased at 180° and a primary couple-balancer sits behind the cylinders, close to the bike’s centre of gravity. The primary and balancer gears use scissor gears, reducing noise. The crank counterweight is specifically shaped for couple-balance and its light weight allows the engine to spin freely, with reduced inertia.
PGM-FI fuel injection menghasilkan respon performa menakjubkan; rute aliran gas dari kotak udara ke saluran pembuangan langsung dan piringan di dalam kotak udara memisahkan putaran udara ke setiap silinder. Tenaga mencapai puncak 35kW  saat di putaran 8.500 rpm di torsi 43Nm pada putaran 7.000 rpm.
PGM-FI fuel injection provides superb throttle response; the gasflow route from airbox to exhaust is as straight as possible and a plate in the airbox separates the airflow to each cylinder. Peak power of 35kW arrives at 8,500rpm, with 43Nm torque delivered at 7,000rpm.
Mesin ini berfungsi untuk memberikan penekanan yang melibatkan kekuatan rangka yang dilengkapi dengan 4 frame hanger yang ada di cylinder head.  Di dalam mesin, cylinder head menggunakan roller rocker arm, penyetelan katup tipe shim berproses menghasilkan tekanan yang rendah di valve-spring dan mengurangi gesekan.  Cam chain tanpa suara (SV Chain) dengan permukaan dari pins yang telah dilapisi dengan Vanadium untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan perlindungan dari debu.  Katup inlet berdiameter 26.0 mm dengan katup pembuangan berdiameter 21.5mm.
The engine acts as a stressed member, reinforcing the frame’s rigidity with four frame hangers on the cylinder head. Internally the cylinder head uses roller rocker arms; shim-type valve adjustment allows them to be light, for lower valve-spring load and reduced friction. A silent (SV Chain) cam chain has the surface of its pins treated with Vanadium, reducing friction with increased protection against dust. Inlet valve diameter is 26.0mm with exhaust valve diameter of 21.5mm.
Diameter piston berukuran 67mm sangat identik dengan CBR600RR. Bentuk piston sesuai dengan yang diaplikasikan di CBR1000RR untuk mengurangi tingkat kebisingan piston saat di rpm tinggi.  Gesekan dikurangi dengan penambahan tekstur di pinggir piston (sentuhan di area permukaan ini mampu menghasilkan jarak antara oli untuk memberikan pelumasan optimal berproses).
Bore size of 67mm is identical to that of the CBR600RR. The piston shape is based upon those used in the CBR1000RR to reduce piston ‘noise’ at high rpm. Friction is reduced by the addition of striations on the piston skirt (a finish that increases surface area, introducing gaps in which oil can flow for better lubrication).
Crankcase memanfaatkan gaya sentrifugal menghasilkan dinding bertekstur tipis, dan beberapa jarak diameter piston sama seperti CBR600RR membantu menjadi compact dan ringan.  Desain internal mengurangi  kehilangan pemompaan yang dihasilkan dari sudut 180° dari urutan pengapian.  Dengan menggunakan struktur dinding yang sama dengan CBR1000RR, pemompaan oli meningkatkan kinerja aerasi dengan mengurangi gesekan; air yang menggenangi ini akan mengurangi gerakan oli sesaat belokan tajam dan pengereman.  Kapasitas oli adalah 3.2 liter.
The crankcase uses centrifugally cast thin-walled sleeves, and the same bore interval as the CBR600RR helps them be as compact and light as possible. Their internal design reduces the ‘pumping’ losses that can occur with a 180° phased firing order. Using the same internal relief structure as that of the CBR1000RR, the oil pump features improved aeration performance, with reduced friction; a deep sump reduces oil movement under hard cornering and braking. Oil capacity is 3.2 litres.
Kotak transmisi 6 percepatan serupa dengan RR yang menggunakan transmisi yang sama sesuai desain swing arm dan mekanisme yang saling bertautan.  Perubahan di 2016 shift drum stopper spring loads telah diperbaiki sejalan dengan perubahan bentuk dari shift drum pusat.  Hasilnya perpindahan gigi yang lebih halus dan mudah.
A six-speed gearbox mirrors that of its RR cousins which use the same gear change arm structure and link mechanism. In an update for 2016, the shift drum stopper spring load has been revised, along with the shape of the shift drum centre, for smoother, easier gear changing.
CB500X memiliki diameter besi 35mm tipe diamond-tube sebagai rangka utama yang ringan dan kuat dengan penyelerasan derajat batas yang memberikan hasil berlimpah atau umpan balik bagi pengendara saat perbedaan permukaan jalan.  Bentuk dan posisi dari engine mount ditambah dengan keseimbangan kekuatan rangka mampu mengurangi getaran.
The CB500X’s 35mm diameter steel diamond-tube mainframe is light and strong, with a tuned degree of yield that gives plenty of feedback to the rider as road surfaces change. The shape and position of the engine mounts, plus the frame’s rigidity balance, reduces vibration.
Jarak sumbu roda 1420mm dengan sudut kemiringan supensi depan dan trail telah disesuaikan di 25.5°/108mm menghasilkan kelincahan yang menghasilkan berkendara prima. Sentralisasi massa dengan mesin sangat dekat dengan titik pivot swingarm memberikan kelincahaan saat bermanuver dan optimalisasi distribusi beban depan / belakang menghasilkan stabilitas sempurna. Berat kotor 196 kg.
Wheelbase is 1420mm and rake and trail are set at 26.5°/108mm giving an agile, yet composed steering feel. Mass centralisation, with the engine in very close proximity to the swingarm pivot point, delivers turning agility and optimum front/rear weight distribution ensures stability. Kerb weight is 196kg.
Ketinggian jok 810mm, membuat CB500X sangat mudah dikendalikan dan posisi berkendara yang sporti memberikan kenyamanan pengendara dengan postur tubuh yang berbeda berkat posisi stang yang relatif tinggi. Dimensi keseluruhan adalah 2098mm x 826mm x 1358mm dengan jarak terendah ke permukaan tanah 167mm.
Seat height is low at 810mm, making the CB500X very easy to manage and its sporty riding position will comfortably accommodate riders of varying heights thanks to a relatively high handlebar position. Overall dimensions are 2098mm x 826mm x 1358mm, with 167mm ground clearance.
Suspensi depan teleskopik berukuran 41mm (140mm swingarm) mengaplikasikan pengaturan tingkat redaman suspensi bersamaan dengan suspensi belakang Pro-Link yang telah menerapkan 5 langkah penyesuaian dan penyesuaian tingkat redaman menghadirkan fleksibilitas saat berkendara sesuai dengan beban motor. Sensasi berkendara sempurna dihasilkan dari 520 sealed chain.
For 2016 the 41mm telescopic front fork (with 140mm stroke) gains spring preload adjustment and alongside the Pro-Link rear shock – which has 5-step preload adjustment and revised damping rates – offers the rider flexibility to adjust for loads. Final drive is via 520 sealed chain.
Velg terbuat dari alumunium berbobot ringan dengan mengaplikasikan bentuk jari-jari Y yang saling bersilangan.  Lebar velg depan berukuran 3,5 inchi dengan spesifikasi ban 120/70-ZR17, sementara itu velg belakang berukuran 4,5 inchi dengan spesifikasi ban 160/60-ZR17. Rem cakram depan beralur gelombang dengan ukuran 320mm dan kaliper rem berpiston ganda sangat pas diaplikasikan di piringan rem belakang dengan ukuran 240mm dan kaliper piston tunggal.  Pemasangan di tipe ABS sama dengan tipe standar.
Lightweight, 17-inch cast aluminium wheels employ hollow cross-section Y-shaped spokes. Front wheel width is 3.5inch; the rear 4.5inch and tyres are 120/70-ZR17 and 160/60-ZR17. A single front 320mm wavy disc and two-piston brake caliper is matched to a 240mm rear disc and single-piston caliper. ABS is fitted as standard
Honda CB500X ABS dipasarkan dengan harga OTR Rp 147.000.000,-
Honda CBR500X ABS marketed on OTR price (DKI Jakarta) Rp 147.000.000,-.
Honda CB650F Hadir dengan Warna Baru
Honda CB650F with New Color
Model ini dilengkapi dengan mesin 650cc DOHC 4 silinder yang telah dirancang untuk menghasilkan torsi tinggi dan respon di putaran rpm rendah ke medium terutama dibawah rpm 4.000.
The DOHC 650cc four-cylinder engine powering the CB650F is engineered to deliver high torque and response through the low-to-mid rpm range, especially below 4,000rpm.
Team pengembang melibatkan banyak insinyur di usia 20 tahun, dipilih untuk menghasilkan motor dengan fokus target anak muda. Di awal mereka memutuskan bahwa mengejar performa puncak pada batas garis merah harus dihilangkan dari agenda. Di model naked, akselerasi terbaik sejak dari awal, rentangan torsi rendah ke sedang dan pengoperan gigi rendah terus memutar gas yang memberikan respon sesuai yang ingin dicapai telah menjadi faktor yang terpenting.
The development team included many engineers in their twenties, selected to produce a bike with a focus on the younger customer. They decided early on that chasing peak power at redline was off the agenda. On a naked machine, strong acceleration from a standing start, low/mid-range torque and mid-gear roll-on throttle response were targeted as the essential elements.
Suara yang nyaring diatas 6.000 rpm sekaligus memangkas biaya operasional saat melaju di jalan raya berkarakter cepat juga menjadi perhatian.  Mesin telah di desain untuk tampil mempesona tanpa terganggu oleh saluran di sisi luar yang menutupi garis desain. Posisi berkendara berada di posisi yang jauh dari chassis untuk menghasilkan distribusi beban secara optimal, dapur pacunya sungguh merupakan jantung dari sosok ini.
Crisp pick-up above 6,000rpm and – for the sake of reduced running costs – economical cruising at highway speeds was also a focus. The engine has also been designed to look good, with no external plumbing obscuring its lines. Sitting relatively far forward in the chassis for optimal weight distribution, the engine is truly at the heart of the machine.
Rangka besi twin-spar dari CB650F yang kuat memberikan keseimbangan sempurna dilengkapi dengan cast pivot plates dan lengan ayun alumunium.  Peredam kejut belakang bekerja secara langsung pada lengan ayun dan tepat dipasangkan dengan suspensi depan teleskopik berukuran 41mm, velg dengan desain baru berbentuk palang 6. Rem cakram ganda depan berukuran 320mm dan rem cakram tunggal belakang berukuran 240mm menghadirkan pengereman optimal dilengkapi dengan 2-channel ABS.
The CB650F’s steel twin-spar frame has a tuned rigidity balance along with cast pivot plates and aluminium swingarm. The rear shock works directly on the swingarm and is matched to a 41mm telescopic front fork; the wheels are a new six-spoke design. Twin 320mm front and a single 240mm rear disc deliver the stopping power with 2-channel ABS fitted as an option.
Karakter suara berkelas, garis agresif dan siluet sudut menghasilan tampilan CB650F semakin menarik sementara titik grafitasi berada di posisi rendah, terasa langsing, posisi berkendara tegak dan stang kemudi yang lebar memberikan pengendalian sempurna. 
Crisp, aggressive lines and angular silhouette give the CB650F real visual appeal while the low centre of gravity, slim feel, upright riding position and wide handlebars give excellent control.
Mesin CB650F berpendingin cariran telah mengaplikasikan arsitektur internal yang compact, 6 percepatan 4 silinder dengan sudut kemiringan hingga  30°. Kepala silinder mesin DOHC 16 katup mengaplikasikan cam actuation dan cam timing yang menyeimbangkan performa torsi maksimal dan kemampuan berkendara dibawah 4.000 rpm.
The CB650F’s liquid-cooled engine uses compact internal architecture, stacked six-speed gearbox and starter/clutch layout with the four cylinders canted forward 30°. The DOHC 16-valve cylinder head employs direct cam actuation and cam timing that equals strong torque performance and drivability below 4,000rpm.
Ukuran diameter dan langkah  yaitu 67mm x 46mm.  Optimalisasi dimensi panjang con-rod telah menurunkan gaya samping dari tiap piston dan lubang ‘pernafasan’ di dinding crankcase antar blok mengurangi kehilangan daya pompa saat rpm meningkat.  Piston telah dikembangkan menggunakan Computer Aided Engineering (CAE) dan pinggiran asimetris meminimalkan kontak dengan diameter sekaligus mengurangi gesekan.  Besi penyangga di sisi luar permukaan silinder bertekstur mengurangi pemakaian oli (dan gesekan) sekaligus meningkatkan perpindahan panas.
Bore and stroke is set at 67mm x 46mm. Optimisation of con-rod length has decreased the side-force on each piston and ‘breathing’ holes in the crankcase walls between the journals reduce pumping losses as rpm rises. The pistons were developed with Computer Aided Engineering (CAE) and asymmetric skirts minimise bore contact and reduce friction. Ferrous spines on the outer surface of the cylinder sleeves reduce oil consumption (and friction) with improved heat transfer.
SV cam chain yang halus mengurangi hilangnya gesekan dengan aplikasi dari lapisan Vanadium di pin dan pompa air yang telah di desain dengan kajian CAE terkait aliran air, lebih compact, ringan dan efisien.
A silent SV cam chain reduces frictional losses by using a Vanadium coating on its pins and the water pump – designed with CAE study of water flow – is compact, light and efficient.
Tenaga puncak 64kW dicapai pada putaran 11.000 rpm dengan torsi masimal 63 Nm pada putaran 8.000rpm.  Mesin ini merata di semua rpm  yang merupakan karakter dan resonansi yang dihasilkan oleh mesin 4 silinder segaris.
Peak power of 64kW arrives at 11,000rpm with peak torque of 63Nm at 8,000rpm. The engine is smooth at all rpm, with distinct inline four-cylinder character and resonance.
Saluran air internal dari kepala silinder ke silinder jauh dari kesepakatan yang bagus untuk pipa eksterior yang biasanya dibutuhan dan motor untuk tampil minimal, indah dan anggun sekaligus bergaya secara fungsi. Peletakan filter oli (di belakang mesin) dan pendingin oli (di depan kiri) serta jalur oli secara langsung akan memperkuat tampilan secara visual serta memungkinkan penggunaan knalpot sisi kanan dengan konfigurasi  4-2-1.
Internal water channeling from cylinder head to cylinders does away with a great adeal of the exterior hoses normally required and the motor shows off its minimal, elegant beauty and functional style. The layout of the oil filter (behind the engine) and oil cooler (front left) plus internal oilways further enhance the visual appeal and has enabled use of an evocative right side-swept 4-2-1 exhaust.
Gaung yang kuat dari produksi Honda CB400/4 lansiran tahun 1974, desainnya mengoptimalkan dimensi panjang dan diameter dari pipa di bagian bawah, sekaligus plat pengatur aliran udara yang sudah dipatenkan untuk meningkatkan torsi. Knalpot yang berdesain pendek, padat dan berlapis – 400 sel penyaring – memberikan kontribusi sentralisasi massa.
With strong echoes of the original Honda 1974 CB400/4 the design employs optimised downpipe length and diameter, plus patented internal plates regulating airflow to improve torque. The ‘wafer’ design stubby underslung muffler – with 400-cell catalyser – contributes to mass centralization.
PGM-FI fuel injeksi menyemburkan dari aliran ke bawah kotak udara dan saluran kecepatan tinggi dengan lebar 30mm dengan asupan aliran udara diarahkan langsung membentuk garis dengan cepat. Ini dioperasikan berdasarkan informasi dari 4 sensor bodi terpisah pada diameter tuas gas berukuran 32mm untuk menghasilkan respon gas yang akurat dan lembut.  Penempatan yang seksama posisi dan sudut dari tuas gas memungkinkan lebar rangka yang lebih ramping dan meningkatkan kemampuan pengendalian pengendara. 
PGM-FI fuel injection is fed through a down-flow airbox and narrow 30mm high-velocity funnels, with intake gas flow routed in as straight a line as possible. It operates with information from four separate throttle body sensors on 32mm throttle bores for crisp and accurate throttle response. Careful siting, position and angle of the throttle bodies allow a narrow frame width, improving manageability for the rider.
Untuk menghasilkan konsumsi bahan bakar optimal pada bukaan gas yang konstan (berkendara saat kecepatan tinggi) katup kecil secara bersamaan bekerja menciptakan peta pengapian secara spesifik; konsumsi BBM 21,7 km/l (mode WMTC).
To deliver good fuel economy at constant throttle (cruising at higher speeds) short valve overlap timing works with a specific ignition map; fuel consumption of 21,7 km/l (WMTC mode).
Rangka besi tipe diamond dengan ukuran ganda 64mm x 30mm berbentuk elips.  Keseimbangan kekuatan didapatkan melalui penyetelan secara khusus lebih kaku di sekitar headstock dan lebih fleksibel di sisi spar – memberikan karakter pengendalian yang diinginkan pengendara. Kemiringan sudut suspense depan berada di 25.5° dengan jejak 101mm dan jarak sumbu roda 1,450mm.  Berat kotor ABS : 208 kg.
The steel diamond frame uses twin 64mm x 30mm elliptical spars. Its rigidity balance has been specifically tuned – it’s much stiffer around the headstock and more ‘flexible’ in the spar sections – to deliver the desired handling characteristics and level of rider feedback. Rake is set at 25.5° with trail of 101mm and wheelbase of 1,450mm. Kerb weight is 206kg (ABS: 208kg).
Plat pivot lengan ayun ditempa dan dilas bersamaan sementara itu lengan ayun alumunium hasil proses pengecoran grafitasi menghadirkan bentuk kurva dengan busur berada diatas knalpot di sisi kanan.  Peredam kejut yang dapat disesuaikan 7 tingkatan dengan tube tunggal dan peredam tunggal menggerakkan lengan ayun secara langsung.  Kedua peredam belakang dan peredam teleskopik 41mm (stroke : 120mm) telah dikembangkan untuk bekerja langsung dengan rangka yang bekerja dinamis menghasilkan kelenturan, pengendalian netral di segala kondisi.
The swingarm pivot plate is forged then welded together, while the gravity die-cast aluminium swingarm features a curvaceous shape that arcs over the muffler on the right. Adjustable for 7-stage spring preload the single-tube monoshock operates directly on the swingarm. Both the rear shock and 41mm telescopic fork (with 120mm stroke) have been developed to work directly with the frame’s performance dynamics to provide supple, neutral control in all conditions.
Velg alumunium palang enam menggunakan ukuran ban depan radial 120/70-17 dan ban belakang radial ukuran 180/55-17.  Piringan cakram beralur gelombang memanfaatkan teknik pembuatan yang sama dengan NC750 silinder ganda series : sisi belakang 240mm terbentuk di bawah sisi depan berukuran 320mm, hemat bahan (dan tentu saja biaya) yang dipersembahkan bagi konsumen.  Kaliper rem depan berpiston ganda dan piston tunggal belakang menghasilkan daya  pengereman yang berlimpah dengan 2 channel ABS.
Cast aluminium six-spoke wheels wear 120/70-17 and 180/55-17 front and rear radial tyres. The wavy discs use the same manufacturing technique as the twin-cylinder NC750 series: the 240mm rear is formed within a 320mm front, saving material (and ultimately cost) to the customer. The two-piston front calipers and single-piston rear provide plenty of stopping power, with 2-channel ABS an option.
Posisi pemusatan massa ke depan dengan meminimalkan sisi depan dan sisi belakang yang menggantung menghadirkan tampilan CB650F yang berotot, merunduk siap beraksi.  Tampil semakin dramatis pendek dan padat dengan penyematan dimensi tanki bahan bakar pendek, penutup shroud dan fairing depan yang tajam dibalut dengan tampilan menyempit ke sisi atas belakang.  Peletakan hinged di sisi belakang memudahkan jalur ke kepala silinder untuk pemeliharaan.  Kedua lampu senja dan lampu belakang sudah berteknologi dan tampilan lampu depan khas CB berbentuk ‘V’.
A ‘Mass Forward’ stance with minimal front and rear overhang gives the CB650F its muscular appearance, hunched and ready for action. The short fuel tank, shroud covers and sharp nose fairing add dramatic presence as does the stubby, shrink-wrapped upswept tail unit. Hinged at the back, the tank allows easy access to the cylinder head for maintenance. Both taillight and front position lights are LED and the headlight uses the distinctive ‘CB’ V-shape.
Posisi berkendara tegak natural dan sedikit condong ke depan, menempatkan pengendara dekat dengan pusat grafitasi motor.  Setang motor tinggi berbentuk tabung yang lebar memudahkan pengoperan dan pijakan kaki memberikan ruang yang cukup didukung dengan tali keamanan.  Ketinggian jok 810mm dan profil kursi  pengendara yang pas membantu jangkauan kaki ke tanah.
The riding position is naturally upright and slightly forward, placing the rider close to the bike’s centre of gravity. High, wide tubular handlebars give leverage and pillions get an ample seat and strap for security. Seat height is 810mm and the narrow middle profile helps ground reach.
Tampilan dasbor terdiri dari ayar digital kembar yang luas.  Di sisi kiri peletakan jarum putaran mesin dan speedometer sementara sisi kanan pengukur bahan bakar, jam, odometer dan lampu peringatan.  Kedua sisinya diterangi pencahayaan lampu bagian belakang berwarna putih.  Kunci kontak berbentuk gelombang menghadirkan keamanan dan mengurangi resiko kerusakan.
The dash comprises twin large digital screens. On the left are the rev-counter and speedometer; on the right are a fuel gauge, clock, odometer and the warning lights. Both sides are lit by a white back light. A compact ‘wave’ design ignition key offers improved security and reduced chance of breakage.
Hadir dengan warna Metal Gun Black Red, model ini dipasarkan dengan harga OTR Rp 235.000.000,-
It is launch on the color of Metal Gun Black Red on OTR price Rp 235.000.000,-.

Line up big bike Honda diluncurkan pertama kali di Indonesia pada Juni 2015. Penerimaan yang positif tercatat sepanjang 6 bulan pertama kehadirannya di Negeri ini. Pada periode Juni-Desember 2015, berdasarkan data Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia, penjualan big bike Honda tercatat 101 unit.
Honda big bike line up was firstly launched in June 2015. The positive acceptance is recorded throughout the first 6 months of its presence in this country. In period of June to December 2015, according to data of Indonesian Motorcycle Industry Association (AISI), there are 101 Honda big bikes are sold.

Layanan Premium Satu Pintu
One Stop Premium Service
Mengiringi kehadiran 4 big bike baru ini, AHM meningkatkan layanan untuk para pecinta big bike dengan memberikan layanan premium satu pintu untuk memudahkan konsumen dalam berinteraksi dengan layanan penjualan maupun purna jual. Di tahun ini, AHM telah mempersiapkan 20 AHASS Pendukung yang dapat melakukan perawatan dan perbaikan ringan big bike Honda.
Accompanying the presence of  four new big bikes, AHM enhances the service for big bike lovers by giving one stop premium service that makes customers interact easier with sales service and after sales service. In this year, AHM has been preparing 20 supporting Astra Honda Authorized Service Stations (AHASS) that can do maintenance and light repair for Honda big bike.

Dalam One Stop Premium Services ini, AHM bersama jaringannya telah menyiapkan petugas penjualan terpilih dan mekanik big bike terlatih yang akan memberikan layanan khusus bagi valued customer big bike Honda. Layanan premium satu pintu Honda ini didukung oleh orang sales force yang siap menjadi personal assistant. ‎Mereka akan mengatur dan memberikan prioritas sejak saat pembelian, pengantaran unit hingga pengaturan jadwal pemeliharaan berkala big bike Honda.
On this one stop premium service, AHM and its networks have prepared selected sales officers and mechanics to give special service for valued customers of Honda big bike. One stop premium service is supported by sales person officers who are ready to be personal assistant. They will manage and give priority since purchasing time, unit delivery, until scheduling of regular maintenance of Honda big bike.

Showroom Big Wing Honda ini memiliki layanan purna jual khusus, seperti bantuan darurat di jalan (Emergency Road Asistant) gratis 24 jam. Selain itu, AHM juga memberikan garansi mesin, kelistrikan dan rangka selama 2 tahun dan gratis jasa servis 4 kali hingga 18.000 km atau selama 2 tahun. ‎  Pada saat kondisi darurat, para valued customer dapat menikmati layanan jemput unit yang akan diservis (Pick Up Service) ke bengkel dengan pit khusus.
Big Wing Showrooms have special after sales service including emergency help on the road (Emergency Road Assistant) in 24 hours for free. Besides, AHM also gives engine, electricity, and frame warranty for 2 years and free four times services until 18,000 km or for 2 years. In the emergency condition, valued customers can enjoy pick up service in which the unit will be fixed in the workshop with special pit.

Layanan khusus big bike dikembangkan di 7 kota besar bekerjasama dengan 8 Main Dealer yaitu Astra Motor Jakarta dan PT Wahana Makmur Sejati (DKI Jakarta), PT Daya Adicipta Motora (Bandung – Jawa Barat), Astra Motor Semarang (Semarang – Jawa Tengah), Astra Motor Jogja (DIY Yogyakarta), MPM Surabaya (Surabaya – Jawa Timur), Astra Motor Denpasar (Denpasar – Bali) dan Astra Motor Makassar (Makassar – Sulawesi Selatan.
Big bike special service is developed in 7 big cities in collaboration with 8 Main Dealers which are Astra Motor Jakarta and PT Wahana Makmur Sejati (DKI Jakarta), PT Daya Adicipta Motora (Bandung – West Java), Astra Motor Semarang (Semarang – Central Java), Astra Motor Jogja (DIY Yogyakarta), MPM Surabaya (Surabaya – East Java), Astra Motor Denpasar (Denpasar – Bali), and Astra Motor Makassar (Makassar – South Sulawesi).

Executive Vice President Director AHM, Johannes Loman mengatakan ‎untuk melengkapi layanan bagi valued customer big bike ini, AHM telah menyiapkan  instruktur safety riding yang secara khusus akan memberikan pelatihan keselamatan berkendara big bike. Sesi safety riding ini diberikan dengan pengaturan waktu khusus bekerjasama dengan 8 Main Dealer Honda. 
Executive Vice President Director of AHM Johannes Loman mentions that to complete the service for big bike valued customers, AHM has prepared safety riding instructures who will specifically give big bike safety riding training. Safety riding session is given by special time scheduling in collaboration with 8 Honda Main Dealers. 

“Kami berharap jajaran model big bike Honda dan layanan premium yang kami siapkan ini dapat semakin memberikan rasa bangga memiliki big bike Honda.” ‎ 
“We hope that Honda big bike line up and its premium service we prepare can give more pride for customers to have Honda big bike.”

AHM  turut mendukung kegiatan valued customer Honda big bike yang telah mendeklarasikan komunitasnya pada rangkaian acara akbar tahunan Honda Bikers Day pada November 2015. Komunitas big bike mengusung nama Honda Big Bike Indonesia (HOBI).
AHM also supports Honda big bike valued customers’ activities that have been declared as community during the series of big event Honda Bikers Day in November 2015. This big bike community is named as Honda Big Bike Indonesia (HOBI).

Jakarta, 26 Februari 2016
PT Astra Honda Motor
Corporate Communication

Informasi lebih lanjut silahkan menghubungi  ke 021 651-8080, 3041-8080 ext. 18111, 18113,  18114 / e-mail: corp.comm@astra-honda.com)

Test ride ke gunung pakai All New Black Coyote 2016

image

Rumah

Akhirnya modif motor Pulsar 180UG4 saya, si Black Coyote selesai juga setelah ditangani santai oleh mas Gora www.5osial.com

image

Modifikatornya


image

Gora emon

Jadi buka dan hubungi blog diatas kalau mau tanya tanya atau kepingin modif yang sama.

Memang tangki dan slebor depan belakang belum saya cat, karena nunggu antrian tukang cat lagi mengerjakan modifan CB untuk lomba CB tanggal 26 Maret 2016 di Kaliurang Jogja, jadi paling awal April 2016 baru bisa masul bengkel cat.

Motor pulsar ini, rangka, mesin, kaki kaki dan kelistrikan tidak berubah, yang berubah hanya tampilannya saja, jadi motor saya ini legal dan memberikan pemasukan pajak bagi pemda Sleman dan memberikan kontribusi beli bensin, ban dan lain lain, sehingga menggerakkan ekonomi.

Pagi ini saya coba untuk dibawa kerja ke pemancar saya di Patuk Gunungkidul, asik juga pakai karburator PE28, ditarik gasnya tidak telat. Mlayuuuuu pokokke. Naik Piyungan Patuk melalui Bukit Bintang juga enteng.

image

Karbu PE28

Kemarin saya isi pertamax full muat 7 liter. Konsumsi bbm jelas akan lebih boros. Kalau dulu bisa kisaran 35 km per liter. Entah sekarang belum saya coba.

Yang jelas lebih penak naik black coyote ketimbang ninja250 kemarin.

image

image

Bangjo ringroad Kotagede

image

Sampai di kantor

image

Servis Brambang di 14.000 KM bulan ke 7

image

Hari ini saya servis Brambang di 14.179 KM, padahal usia Brambang baru 7 bulan jalan ke 8.

Keluhan saat ini adalah bila dari posisi berhenti lalu mau jalan, ada getaran pada sistem CVT. Padahal saat servis di 10.000 dulu, getaran yang sama sudah terjadi dan sudah saya keluhkan.

Lalu saya lihat minyak rem pada rem kanan juga berkurang, ternyata kampasnya yang sudah tipis, dan sekaligus saya ganti mumpung ready kampas remnya di AHM JOMBOR, harganya Rp. 248.000 dan biaya pasangnya Rp. 39.500,-

Olie pakai MPX2 0,8 Liter, harganya Rp. 39.500.

Biaya servisnya adalah 115.000

Jadi total habis Rp. 441.500 hari ini merawat BRAMBANG.

Sebenarnya ban belakang juga sudah gundul di 14.000 Km, tapi tunggu besok kalau sudah ada rejeki, rencana mau saya ganti michelin kisaran harga 400.000

Jadi besok tiap kelipatan 14.000 saya kudu ganti kampas depan dan ban belakang. Paling tidak di 13.000 km saya sudah harus punya kampas depan, karena memang belum tentu barangnya tersedia. Hari ini saya beruntung karena ready 2 buah kampas rem depan do AHM JOMBOR.

image

image

Pengalaman seminggu pakai Ninja250fi untuk harian

Ceritanya dahulu sebenarnya istri saya pingin saya beli ninja250, akan tetapi setelah saya perhitungkan dari berbagai hal, khususnya bahwa motor harus bisa saya bawa harian untuk ngantor dengan jarak tempuh minimal 80 km perhari, maka saya akhirnya pilih PCX 150 LED.

image

Untuk membuktikan bahwa pilihan saya tidak beli ninja250 adalah benar, maka saya putuskan untuk tukaran motor dengan pak dokter alvian, sedulur blogger koboys juga. Rencana awal sih saya pingin pakai selama paling tidak sebulan. Tetapi baru seminggu saya sudah keburu menyerah.

image

Kenapa saya menyerah? Semua ini saya bandingkan
dengan PCX 150 dan untuk harian lho, itu batasan saya menulis kali ini.

image

Pertama,
Pakai ninja250 untuk dipakai harian 80 km ternyata sama sekali tidak nyaman, leher pegal, dan maaf “burung” juga sakit kena tangki, ada masalah posisi riding sehingga bisa demikian, mungkin karena kaki saya panjang, dan terbukti kaki saya leluasa menapak jalan meski tanpa sepatu atau sandal sekalipun, pakai PCX masih lebih tinggi posisi duduknya, atau mungkin karena badan PCX gambot sehingga kaki harus lebih mengangkang.

image

Konsumsi bensin jelas boros ninja250 karena CC nya juga hampir lipat dua dari pada PCX150, untuk ninja250, minum bbm dua kali lipat dari pada PCX. PCX seliter pertamax bisa tembus 50 km, ninja hanya separonya dan kadang kurang.

Alasan kedua.
Entah kenapa saya tidak bisa menaklukan perpindahan gigi dari 1 ke 2, dan dari 2 ke 3. Mesti tidak bisa smooth menurut kebiasaan saya pakai motor bergigi seperti misal pulsar 180 saya.

Pakai ninja 250 memang enaknya untuk jalan kencang, saya buktikan pagi jam 4 wib dari rumah ke bandara bisa kurang dari 30 menit. Padahal kalau siang bisa 50-60 menitan. Tapi begitu dipakai siang hari ketemu macet, rekoso pakai ninja250, paha panas, berat handlingnya juga saat jalan pelan.

ALASAN KETIGA.
Saya harus bawa tas punggung saat pakai ninja250, minimal untuk membawa mantrol. Hal sebaliknya saat saya pakai PCX150, tas punggung bisa masuk ke bagasi PCX. Mengendarai motor tanpa beban tas punggung itu jelas lebih nyaman.

Jadi alhamdulillah saya dulu tidak beli ninja250 untuk harian saya ngantor 80km pp.

Tapi kalau misal punya rejeki lebih bolehlah pelihara ninja dipakainya seminggu sekali untuk halan halan.

image

hadiyanta.com/2012/04/11/icip-icip-kawasaki-er6f/

Silahkan tonton Video Brambang oleh KARST

Ini adalah hasil karya KARSTV kedelapan, dan kebetulan bintang film nya adalah si BRAMBANG, PCX150 LED warna merah, milik saya.
image

Syutingnya sudah lama, dan lokasinya banyak di sekitar kantor saya dan Gunung Api Purba Langgeran.

PCX adalah varian skutik bongsor dari honda yang sudah lahir sejak 4 tahunan silam, dan diproduksi di Thailand untuk generasi awal dan Vietnam untuk 2015 kesini.

Brambang termasuk lahir di Vietnam.

Harga mahal? Memang kisaran 42 juta. Tapi sebanding dengan bentuk, finishing dan kenyamanan saat dikendarai.

Saran saya jangan pernah test ride PCX. Susah sih nanti kalau kepingin.

image

Pilot Ninja250fi putih ini kena virus nyamannya PXC

%d bloggers like this: