Undangan Jambore Nasional 3 PRIDES di Salatiga untuk koboys

Tadi saya mendapat email dari juragan Lingga Asmarantaka berisi undangan dari PRIDES untuk koboys, berikut ini undangannya :

=====================================================================

Salatiga, 22 November 2011

Kepada Yth

KOBOYS

Di Tempat

 

 

                Salam Brotherhood,

Dalam rangka kegiatan rutin tahunan Prides yaitu Jambore Nasional 3 di Salatiga, kami menggundang teman – teman klub Pulsar di sekitar salatiga pada :

Acara     : Jambore Nasional 3 PRIDES di Salatiga

Tempat                : Camping Ground Pondok Remaja Salatiga

Alamat : Jl. Raya Salatiga Kopeng Km 4 (Jalan lingkar salatiga belok kanan 500 meter ke arah kopeng)

Tanggal                : 17 Desember 2011

Waktu  : 18.00 WIB ( Makan malam bersama + Kopdar bareng )

Acara di atas diselenggarakan 3 hari 2 malam, akan tetapi kami mengundang teman – teman Pulsar Community Semarang dalam acara puncak di hari kedua. Untuk itu kami mengharapkan kedatangan semua anggota KOBOYS. Mohon dukungan doa demi kelancaran acara ini dan kami tunggu kedatanganya di Salatiga. Terima Kasih.

 

 

 

Hormat Kami

 

 

Prides Chapter Salatiga                                                                                 Ketua Umum Prides 2011

Kris Talenta                                                                                                         Donodomo

*Nb :

1. Maaf sebenarnya tidak ada kop secara formal, dan kami berharap partisipasi dari teman2 KOBOYS

About these ads

Prides & Jambore Nasional ke-3

Prides & Jamboree Nasional

Prides awalnya adalah gabungan 2 forum online (Kaskus dan Seraya Motor) yang ramai membahas motor Pulsar keluaran Bajaj yang ramai dibicarakan pada tahun 2008. Pada 17 Nov 2008, akhrinya untuk mempermudah komunikasi, maka orang-2 yang nongkrong di 2 forum ini sepakat untuk pindah ke forum baru dengan domain http://www.prides-online.com. Seterusnya karena semakin kompak, Prides sebagai komunitas pencinta motor Pulsar dideklarasikan di Maribaya Bandung Januari 2009 dengan tetap mengedepankan urusan online dan aturan-2 yang simple kental dengan debat dan diskusi di forum ala Kaskus. Perjalanan tahun pertama diwarnai dengan perkembangan Chapter-2 awal dan AD/ART dan pada Desember 2009, Prides berhasil mengadakan jamboree pertama di Yogya dan melalukan suksesi pergantian ketua dari Ahmad Rifo ke Dono Andomo.

Forum Prides mulai diisi oleh kegiatan-2 darat di berbagai daerah, saling berkoneksi dengan komunitas lainnya yang sudah ada, dan mulai menggali lebih dalam tentang safety in riding. Di akhir tahun kedua, Prides kembali mengadakan Jamboree Kedua di Cirebon, dan melakukan major upgrade di engine forumnya ke Vbulletin yang mampu menghadirkan forum versi mobil jika di akses oleh handphone. Targetnya adalah dengan semakin banyaknya user handphone dengan koneksi internet (misal Blackberry / Android / semua handphone dengan browser), semakin menarik forum ini untuk berkomunikasi dengan sesama biker. Fokus Prides di tahun kedua adalah menjadi forum referensi perjalanan (riding report / “RR”) terbaik untuk Indonesia ala http://www.advrider.com. Dalam skala nasional, Prides masuk dalam 3 besar komunitas Pulsar bersama-2 dengan Pulsarian dan Power Indonesia yang secara bersama-2 merintis AMBI (Asosiasi Motor Bajaj Indonesia) yang inginnya menjadi jembatan yang kokoh antara prinsipal Bajaj dengan user nya, entah tentang kerjasama kegiatan sosial, kegiatan after sales service dan lain-2.

Di tahun ke ketiga bulan November, bertepatan dengan ulang tahun Prides ke-3, tampuk kemimpinan berpindah ke Rangs Bae yang memenangkan voting online dengan partisipan 450 orang, dan benar-2 mencerminkan demokrasi ala Prides, di mana tidak ada senioritas. Karena sudah menjadi kebiasaan setiap bulan Desember, maka baik pengurus lama dan baru bahu-2 membahu menyiapkan Jamboree Nasional Prides ke 3 yang rencananya diadakan di Salatiga pada tanggal 17 Desember 2011. Sebagai komunitas yang berdiri sendiri dan tidak di support oleh major sponsor acara ini lebih ke acara internal, para member yang melapor ke ketua chapter nya, dan panitia akan mengeluarkan undangan ke pihak-2 tertentu saja. Target peserta adalah 150 orang, dan yang paling jauh adalah member Prides dari Singapura yang akan terbang dan berangkat riding dari Jakarta. Tuan rumah acara ini adalah Prides Chapter Semarang dan Salatiga sebagai yang punya rumah, dan penginapan kali ini berbeda karena akan menggunakan tenda, walaupun demikian dipastikan di tenda akan tetap menikmati koneksi internet via WIFI.

Karena tak kenal maka tak sayang, dan sulit bagi rekan-2 yang baru join untuk tau siapa-2 para ‘suhu’ di Prides, oleh karena itu panitia sudah menyiapkan beberapa games untuk mempererat keakraban antara member. Selain id nya saja di forum, saatnya untuk mengenal lebih dekat seperti apa sih orangnya. Yang penting, safety in riding menuju Salatiga, where ever you are now Priderian !!

regards
/donodomo/
Chief of Prides
Des 2009-Des2011

yang demen KTM DUKE silahkan gabung grup facebook KTM DUKE 200 INDONESIA

Tiba-tiba saja saya sudah masuk grub KTM DUKE 200 INDONESIA, ini karena ditarik oleh kang Dadang Widhaswara dedengkot pulsar dari SUBANG yang menjadi sedulur facebook saya :-D

cakep

grub KTM DUKE 200 INDONESIA ini tentu saja tujuan utamanya dibuat sedemikian rupa untuk menyambut kehadiran KTM Duke 200 di Indonesia. Walaupun rencana KTM Duke 200 yang baru akan di launch tahun 2012 di India melalui Bajaj Auto India, setidaknya dalam jangka waktu yang tidak terlalu lama setelah launch tersebut, Indonesia memiliki kemungkinan besar menjadi target peluncuran berikutnya. Berharap positif saja, karena versi Duke 200 ini merupakan pengembangan yang dilakukan oleh Bajaj Auto India dari versi Duke 125 Austria.

oh ya, grub KTM DUKE 200 INDONESIA ini yang membuat adalah bro Steven Sahardjo, kalo bro ini baru saja ya kenal :-) jadi saya belum tahu banyak tentang sosok dan sepak terjang bro Steven Sahardjo.

Biar lengkap saya copas spesifikasi KTM DUKE 200 sebagai berikut dari kang Dadang

Spesifikasi KTM Duke 200 :
• Upside down front forks
• Rear monoshock suspension
• 200cc single cylinder, 4 valve DOHC liquid cooled engine
• Peak power in the region of 22-23 bhp
• Split seat
• Digital instrument cluster
• Trellis frame
• 150 /17 rear tyre, 110/17 front tyre
• 10 spoke alloy wheels
• Front / rear disc brakes
• Electric start
• Fuel Injection

Harganya kira2 dikisaran 29jutanan katanya. Kayaknya saya rela merondokan pulsar UG4 saya untuk ganti DUKE 200. Semoga masih bisa turun ya.

yang mau lihat videonya disini http://www.youtube.com/watch?v=YRo3p3ByobA&feature=fvst

yang mau gabung di grup ini silahkan saja telusuri link ini http://www.facebook.com/groups/172155802852499/?ap=1 tapi ini DUKE 125 lho

RPM pulsar ngaco? Ini solusinya

gigi 3, 36kpj, 11.000 rpm

image

image

sudah hampir 2 bulan RPM pulsar saya ora nggenah, kadang bisa naik turun tampak tidak stabil.

dan puncaknya tadi pagi saat saya ngantor naik gunung, rpm main di 10-12ribu, ini zona merah, dan lampu rpm kedip-kedip tanda memang rpm sdh di area redline. padahal saya cuma riding di kecepatan 40-70kpj, RPM tetep saja di redline. Kadang limiter terasa, sehingga mesin jadi drop.
akhirnya sore jam 17 saya bongkar tangki dan membersihkan dua soket kabel yg terhubung ke kabel busi. saya bersihkan dan kencangkan biar menggigit ladi.
dan alhamdulillah sembuh.

trim utk bro dari grup facebook Pulsarian Jogja dan BURSA PULSAR, sehingga saya bisa langdung perbaiki.

dealer BAJAJ di PABELAN Muntilan

image

image

dealer bajaj

Kunci kontak Pulsarku rusak

Sudah hampir seminggu ini ada keanehan pada kunci kontak pulsar saya, seringnya sulit untuk di ON kan, tetapi kalau untuk kunci setang mulus tidak masalah.

Puncaknya hari ini, saya benar-benar tidak bisa lagi meng ON kan kunci kontak pulsar saya, akhirnya saya nekat untuk memotong kabel kunci kontak, lalu saya beri saklan ON OFF yang biasa dibeli di toke elektonik, dan akhirnya pulsar saya bisa dipakai lagi.

Ganti kunci bukan solusi yang baik, mengingat kunci pulsar ini mungkin berbeda bentuknya dengan kunci lain (belum ngecek sih) tetapi jika bisa ganti kan repot juga karena harus bawa dua buah anak kunci.

Fotonya menyusul ya, sekarang sudah jam 22:50 males  untuk motret, lagi pula android galaxy % saya tidak ada lampu flashnya.

oh yan saya pernah melihat sendiri pulsar UG4 yang kunci tangki bensinya juga rusak, repot kan.

Setang godek di pulsar UG4 saya bukan salahnya BOX Kappa42

Seingat saya sejak dari beli sebelum saya tambah box, setang pulsar saya sudah godek-godek. Padahal pulsar UG4 ini sudah memakai shock depan 37 mm milik pulsar 220 yang tentu saja lebih besar dari pulsar 180UG4 dan sebelumnya, juga pulsar 200. Konon pemakain shock 220 di pulsar UG4 ini untuk mengatasi masalah setang godek, terutama bagi yang ditambahi top box dan side box besar-besar.

image

Shock besar, dan box besar kappa 42

Setelah saya tambahi box kappa 42 liter, godeknya tambah heboh, dan memang agak berkurang ketika box saya copot dari dudukanya (breket). Jadi mulai saat itu saya menvonis penyakit godek-godek di pulsar UG4 saya ini biang keroknya adalah penambahan box kappa 42 ini.

Tapiiiiiiiii…………

Continue reading

Jaket PULSAR menang quiz di SL.com

Trimakasih untuk SL.COM dan PT. BAI untuk jaket kulit yang cool dan pas banget di badan saya.

Terobati sudah kekecewaan saya karena saat beli pulsar UG4 limabelas bulan yang lalu, dealernya ingkar janji tidak juga memberikan jaket hadiah hak saya. Ini kenakalan dealer, bukan salah PT. BAI

Cocoknya jaket ini untuk riding dengan pulsar 250cc, jadi harus nunggu akhir tahun saat p250 keluar.

Inilah komentar saya di kuis tersebut :

motor kencang dengan harga yang tidak membuat pembelinya mengencangkan ikat pinggang.

motor yang irit bikin dompet tidak menjerit.

motor macho bikin cowok tambah macho.

stabil, nyaman, angler, mantab.

Ketika saya menuliskan komentar diatas, ini semua adalah pengalaman pribadi saya memakai pulsar UG4 yang merupakan pulsar gado-gado, karena pada pulsar UG4, untuk sasisnya memakai pulsar 200, sedang shock depan serta klakson memakai punya pulsar 220, sedangkan mesin tetap hanya 180CC tapi tanpa kick starter. Saya merasakan bahwa harga pulsar memang murah, motor ini irit pula karena 1 liter rata-rata 40km. Tambah macho? yup jelas banget rasanya gagah dan beda jika naik pulsar, lebih percaya diri di jalan. Stabil, nyaman, angler, mantab? ya begitulah, naik pulsar itu nyaman banget, goncangan tidak terasa, badan tidak sakit. Saya rata-rata naik pulsar 2500 Km per bulannya.

Continue reading

Pulsar 250 CC, dua silinder, 4 katup per silinder, ngirit, anti kloning

Dunia roda dua di tahun 2011 memang lagi heboh dengan berita-berita akan munculnya motor lanang 250 CC. Mulai dari Honda CBR 250, lalu Suzuki GW 250, lalu Yamaha juga, dan terakhir dari warung haji, saya baca akan ada Bajaj 250 CC juga di pertengahan tahun ini meluncur.

Pengalaman saya selama ini saat memakai Pulsar UG4 180 CC, saya rata-rata memang hanya pakai gigi 3 di kisaran 6500-8000 rpm, dan ini menghasilkan kecepatan antara 60-70 kpj saja, saya memang penikmat jalanan, dalam arti lebih senang naik motor santai sambil bisa lihat suasana di kiri kanan jalan. Jadi masih ada gigi 4 dan gigi 5 yang jarang saya pakai. Kondisi jalanan yang padat oleh motor memang membuat saya was-was jika ada motor sruntulan dan orang nyebrang jalan sruntulan.

Saya pernah juga test ride pulsar 135 cc yang sudah berteknologi 4 katup, yang katanya bensinya lumayan irit, nah kalau pulsar 250 adalah pengembangan dari pulsar 135 ini, bisa dipastikan juga akan tetep irit.

Soal klonengan tentu sudah pada paham semua, bahwa CBR 150 sudah dikloneng oleh berbagai merek, saya sendiri sering ketipu kok, kukira memang CBR, jebul klonengan, efeknya jelas bikin nyebai lah klonengan beginian. Untuk yang 250 sangat mungkin juga bakal ada klonengan untuk yang keluaran dari pabrikan gede. Kalo klonengan pulsar 200, bisa anda lihat disini :-)

Balik lagi ke Pulsar 250 CC dibanding dengan 250 cc yang lainnya, saya yakin harganya akan lebih murah, dan terjangkau, juga akan irit bensin, dan enak dibawa pelan-pelan, karena memang pulsar membenamkan teknologi ini, yaitu walaupun di gigi 2 atau 3 bisa jalan pelan-pelan dan tidak akan mati mesinnya.

Coba simak tulisan berikut ini dari http://www.carblogindia.com/bajaj-pulsar-250-twin-cylinder-new-model/

The engine, even with a small displacement of 250 cc will be a superb powerful engine with power around 30BHP which is because of the refined high performance liquid cooled 2 cylinder MPFI parallel petrol engine with 4 valves per cylinder.

Tapi membeli motor pulsar juga perlu keberanian dan kenekatan, karena ada beberapa kelemahan yang saya rasakan sendiri. Apakah bajaj akan respon dari kelemah-kelaman ini, terutama dalam hal pelayanan after salesnya, juga dalam pemberian hadiah, misal jaket atau helem, kalau enggak niat kasih hadiah jangan iming-iming kasih hadiah sekalian.

Semoga saja pulsar 250 cc segera meluncur di Indonesia, semoga BAI melupakan saja pulsar 220 cc, fokus saja perang di kelas 250 cc. Jadi bagi anda yang pingin motor 250 CC, dengan pabrikan yang sudah sedikit teruji di sini selama 4 tahun ini, dengan harga yang relatif murah, relatif irit bensin, relatif tidak banyak dikloneng maka pulsar 250 mungkin bisa anda tunggu. opsi FULL FAIRING seperti ninja 250r saya kira akan benar-benar membuat abang ijo pasar motor 250 di Indonesia.

Kalau saya sendiri memang berniat ganti motor 250 cc, tapi banyak pertimbangan yang harus saya ambil, yaitu moment yang tepat, harga yang tepat, model yang tepat. Ya iyyalah.

Maaf enggak ada gambar dan fotonya. Sekedar opini saya.

Ikuti

Get every new post delivered to your Inbox.

Bergabunglah dengan 2.372 pengikut lainnya.